$ Acura MDX V2 - море информации   $ Установка музыки, охраны, Вебасто   $ KlugerClub.ru - другой адрес нашего сайта  

Режимы работы АКПП.

Респекты: 7

Думаю актуально всем :-)))

-------------------------------
Очень часто, на всех без исключения, автомобильных форумах то и дело проскакивают вопросы

"Как использовать АКПП?

Что такое Over Drive?

Режим PWR, MANU, SNOW?

Как правильно пользоваться теми или иными режимами?"

И не мудренно, ведь АКПП это важный довольно сложный и дорогой механизм автомобиля, от правильного использования которого зависят такие вещи как долговечьность АКПП, эффективность передачи мощности от двигателя, а значит и динамика автомобиля. В этом разделе постараемся осветить все режимы использования АКПП приемущества и недостатки, и научимся эффективно использовать все возможности предоставленные японскими конструкторами.

Небольшое введение
Существую разные по конструкции АКПП, но как правило основные режимы работы присутствуют на всех АКПП.По типам управления АКПП разделяют на гидравлические и гидравлическо-электронные. Если вы не видите на своей АКПП дополнительных кнопок переключения режимов PWR,MANU,SNOW,OD то у вас простая АКПП с гидравлическим управлением. По количеству передач АКПП могут быть 4 и 3 ступенчатые (с режимом Over Drive и без него), любую 4х ступенчатую АКПП можно использовать как 3 ступенчатую, выбрав режим "OD off" Over Drive отключен.

Основные режимы АКПП

Режимы без которых не обходится ни одна АКПП. У разных концернов могут отличаться по обозначениям но суть одна.

TOYOTA P R N D(OD on) D(OD off) 2 L
HONDA P R N D4 D3 2 L

P - Выбирается при длительной стоянке автомобиля.
В этом положении рычага выбора диапазона в коробке выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирова; движение невозможно.
Переводить рычаг в это положение допустимо только при полной остановке. Перевод рычага в положение P во время движения приведет к поломке коробки передач!
В широких кругах автомобилистов его принято называть "парковка". К этому режиму следует относиться очень осторожно. Просто возмите себе за правило.

Если вы останавливаетесь на крутом подьеме или спуске то для уменьшения нагрузки на элементы механизма парковки необходимо пользоваться "ручником". Затягивать ручник перед постановкой на Р, и снимать с ручника уже после перехода из P в другой режим.
Переключение из режима "парковка" возможно только при нажатой кнопки на ручке переключения (будем называть ее фиксатор) и нажатой педали тормоза.

R - Задний ход. Переводить рычаг выбора диапазона в это положение можно только при неподвижном автомобиле.
Перевод рычага в это положение во время движения вперед может привести к выходу из строя коробки передач и других элементов трансмиссии!

Переводить АКПП в этот режим, можно также только при нажатом фиксаторе и выжатой педали тормоза. После выбора этого режима движение можно начинать не сразу, а после ощущения толчка включения трансмисии обычно это происходит пределах 1 секунды.

N - Соответствует нейтрали. В коробке передач выключены все элементы управления, что обеспечивает отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валом. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, т.е. автомобиль может свободно перемещаться.
Не рекомендуется переводить рычак выбора диапазона в положение N при движения накатом (по инерции)
Во время обсуждения использования этого режима, среди автовладельцев всегда разгораются споры о его предназначении. Инструкции по эксплуатации все как один не рекомендуют использовать его во время движения автомобиля, будьте уверены, использование N при движении накатом, не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут съэконить топлива больше в случае торможения двигателем, чем просто в режиме нейтрали на холостом ходу. Так же многие не советуют переводить АКПП в этот режим при стоянках на светофорах. Во время перевода в режим N, ощущается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмисии, но нормально ли это, ведь затем неминуемо последует перевод в другой режим, а это вновь вернет все на свои места.

Переводите автомобиль в режим N только тогда когда вам нужно иметь работающий автомобиль и при этом свободно его перемещать. Например при ремонте и регулировках, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т.д.

D - Основной режим движения. Он обеспечивает автоматическое переключения с первой по третью/четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его.

При переходе в этот режим с режима P или R необходимо нажать на тормоз и фиксатор на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Максимальную скорость автомобиль может развить только в этом режиме работы АКПП.

В этом режиме ваша АКПП работает как 3 или 4 ступенчататая, в зависимости от состояния кнопки OD-"Over Drive" которая расположена под фиксатором на ручке переключения передач, если "OD" отжата - 4 ступени, если "OD" нажата, то соответственно 3 ступени. Если кнопки OD нет то АКПП 3 ступенчатая.

2 - Разрешено движение только на первой и второй передачах. Рекомендуется использовать, например, на извилистых горных дорогах. Переключения на четвертую и третью передачу запрещены. На этом диапазоне эффективно используется режим торможения двигателем.

Используйте этот режим при движению по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, при часто чередующихся не больших спусках и подъемах. Если приходиться часто тормозить на плохой дороге или спуске то использование режима торможения двигателем, по сровнению с обычными тормозами, значительно экономит топливо.
Режим имеет ограничения для его использования при скоростях движения автомобиля более 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)
Также не следует переходить на этот режим из режима D, при скорости движения превышающей 80-100 км/ч (зависит от типа АКПП)

L - Разрешено движение только на первой передаче. Этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Он рекомендуется на крутых спусках, подьемах, бездорожье.

Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, и там где не нужно участие передачь кроме первой, например вытаскивание застрявшего автомобиля, заезд в гараж, при преодоления приступки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченый диапазон применения по скорости чем 2, его не возможно включить без нажатия фиксатора.

Дополнительные режимы АКПП

Режимы которые делают использование АКПП еще гибче, в зависимости от ситуации, дорожного покрытия и настроения водителя.
Обычно дополнительные режимы реализуются электроникой, которая управляет гидравлической системой АКПП. Так например у концерна TOYOTA система электронного контроля называется ECT и реализует следующие режимы работы АКПП.
Технологический прогресс не стоит на месте и быть может пока мы здесь с вами обсуждает то что уже изобретено, инженеры Японии изобрели еще ряд интересных режимов.
В своей массе до 1994 года можно было редко увидеть АКПП оборудованные ситемами электронного управления. Так на можелях MARK II, CHASER, CRESTA было всего два режима NORM и PWR, а с 1994 года появился режим SNOW, на других можелях с 1994 года можно было обнаружить PWR и MANU.

NORM - Программа настроена на обеспечение движения автомобиля с минимальным расходом топлива. В этом случае повышающие переключения происходят, приблизительно, при достижении оборотов двигателя средних значений, что соответствует на характеристике расхода топлива минимуму. Движения автомобиля при этом имеют плавный спокойный характер.

Обычный режим работы АКПП, реализовался на автомобилях среднего класса до 1994 года, вообще это обычный режим работы АКПП на всех автомобилях. На нем достигается максимальная экономия топлива.

PWR - Программа настроена на максимальное использование мощьности двигателя, поэтому повышающие переключения происходят в районе максимальных оборотов двигателя, при которых двигатель развивает максимальную мощность. Автомобиль в этом случае разгоняется со значительно большими ускорениями. Если выбрана эта программа, то на комбинации приборов загорается индикатор "ECT PWR" Режим может также обозначаться как "SHIFT" на автоматах фирмы Nissan.

Переключение на следующую скорость происходит на больших оборотах двигателя по сравнению с обычным режимом работы или NORM. Это не означает что для переключения на следующую скорость двигатель должен обязательно раскрутиться на всю катушку до 6000 об/мин., если вы не будите сильно усердствовать при нажатии на педаль, то переключение произойдет раньше не доводя двигатель до максимальной мощьности, но заметно позже чем на простом режиме. Этот режим используют при спортивном стиле вождения, для разного вида гонок и соревнований, а так же для замера действительных технических характеристик автомобиля, сравнив которые с каталожными, можно судить о "здоровье" вашего автомобиля.
При использовании этого режима, расход топлива достигаетсвоего максимального значения.
При включеном режиме PWR, если на селекторе передач выбрать положение 2, то начало движения автомобиля будет происходить со 2 передачи АКПП, в этом случае АКПП никогда не переключиться на 1 передачу.
Если АКПП не оборудована режимом SNOW, то реализовать его можно на режиме PWR и положении 2 на селекторе передач

SNOW - (снег) Программа предназначена для облегчения зимней езды: трогание автомобиля в этом режиме происходит со второй передачи. Для включения используется кнопочный переключатель, если выбрана эта программа, то на панели приборов загорается индикатор "ECT SNOW"

Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективтым при езде по мокрой траве, асфальту.
При использовании зимой необходимо понимать что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочитания его с хорошей зимней резиной.

MANU - Режим предназначен для эксплуатации зимой, при езде на скользких поверхностях, для снижения вероятности пробуксовки колес. Автомобиль трогается со второй передачи и переключение на повышенную передачу происходит при более низких оборотах двигателя (1500-2000, 2500-3000 - цифры разнятся в зависимости от давления на педаль). Режим "MANU" как бы "загрубляет" реакцию коробки, машина становится "вялой", максимально осуществляется торможение двигателем, что, естественно, очень полезно в зимних условиях. Летом, на асфальте или при обгоне этот режим лучше отключать. При включении "MANU" автоматически отключается режим "PWR". Кроме этого, в режиме "MANU" принудительно фиксируется выбранная передача и все автоматические переключения передач не осуществляются. Расход топлива уменьшается, поэтому такой режим иногда называется "экономичным". К тому же у разных марок автомобилей могут быть разные названия этого режима. Вместо тойотовского "MANU" он может называться "SNOW" или "HOLD". (описание c тынц)

OD (Over drive) - Разрешение на использование четвертой (или 5-ой для 5-ступенчатых АКПП), повышающей, передачи осуществляется при помощи специальной кнопки "OD" расположенной на рычаге переключения передач. Если она находится в утопленном положении и рычаг выбора диапазона находится в положении D, то переключение на повышающую передачу запрещено. В противном случае включение четвертой (5-ой) повышающей передачи разрешено. Состояние системы управления в случае, если использование OD запрещено (т.е. кнопка нажата), отражается надписью "O/D OFF" на панеле приборов.

По своей сути "Over Drive" это 4 передача АКПП (или 5-ая для 5-ступенчатой АКПП) и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно что она часто переключает передачи с 3-4-3 то этот режим лучше отключить, т.е. нажать кнопку. С этим явлением можно столкнуться если ваш скоростной режим не постоянный и колеблется в пределах 60-80 км/ч, или вы поднимаетесь в затяжной подьем. К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует отказаться от использования OD, и нажать кнопочку на селекторе передач.
OD хороший инструмент для экономии топлива, если вы спускаетесь с затяжного хребта, если отключить OD, то вам вообще ненужно будет тормозить автомобиль тормозом, так как скорость автомобиля будет в пределах 80 км/ч, т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится на нет).
Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимости выключать OD нет (кнопка отжата), это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.

---------------------
OD ВКЛЮЧЕН, это значит, что кнопка OD ОТЖАТА и разрешено использование 4-ой (5-ой для 5-ступенчатой АКПП) передачи.
OD ВЫКЛЮЧЕН означает, что кнопка НАЖАТА, на панеле приборов горит O/D OFF, т.е. самая вер[мат]я передача отключена.
---------------------

KICK-DOWN - Режим "кик-даун" - переключения на низшую передачу, реализуется при резком нажатии на педаль газа, АКПП в таком случае переключается на одну или даже две скорости вниз в зависимости от скорости движения. Этим режимом управляет специальный дроссель подсоединенный тросиком к блоку дроссельных заслонок.

Режим используется при обгоне или при необходимости резкого ускорения.

-------------------------------------------------------
Источник: интернет (под моей редакцией :-))
-------------------------------------------------------
Наверное стоит отметить, что если коробка 5-ступенчатая, то добавляется режим "3" - отключение 4-ой передачи, а режим OD отключает соответсвенно 5-ую передачу.
Из доп. режимов на Highlander`е присутствует только SNOW (ну не считая OverDrive).


P.S. И ЕЩЁ РАЗ ПРО ОВЕРДРАЙВ. Повторенье мать ученья.

Что такое OverDrive и с чем его едят
По-простому Овердрайв - повышающая передача в коробке передач. (Вроде 5й в механической КПП).

Но использование овердрайва - процесс более тонкий.
Номинальным режимом считается ВКЛЮЧЕННЫЙ овердрайв (т.е. передач - 4).
При включенном овердрайве используется "экономичный" режим переключения передач - т.е. при отпускании педали газа при разгоне коробка перейдёт на повышенную передачу, а при нажатии на тормоз - включит 4ю передачу, при последующем нажатии на газ - оптимальную для движения передачу.

Когда овердрайв надо выключать (нажимать кнопку)?
При отключенном овердрайве переключение на следущую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в нормальном режиме. Во время торможения автомат будет держать текущую передачу, переключаясь вниз только по достижении определённой скорости или оборотов двигателя. Имеет смысл отключать овердрайв во время обгона на шоссе в режимах 110-130 км/ч, т.е. вывести из игры 4ю передачу. После обгона овердрайв надо включить. Также выключение овердрайва приводит к лучшему торможению двигателем.

В результате овердрайв выключается:
1. Обгон на скоростях более 100 км/ч, когда требуется резко ускориться. До 100 км/ч отлично работает кикдаун.
2. Передвижение по бездорожью.
3. Буксировка тяжелого прицепа.

Автор: PTerekhov
--------------------
Источник тынц

#1

Респекты: 0


Starkoff

...
SNOW - (снег) Программа предназначена для облегчения зимней езды: трогание автомобиля в этом режиме происходит со второй передачи. Для включения используется кнопочный переключатель, если выбрана эта программа, то на панели приборов загорается индикатор "ECT SNOW"
....


А по мере дальнейшего продвижения другие то передачи включаются с основным алгоритмом 2-3-4-5 ? Да, а 1-ая (впринципе) включается?

#2

Респекты: 0

Кик-даун включается кнопкой, а не резким нажатем на педаль, если не ошибаюсь.
PS Кнопа под педалью, ессно.

#3

Респекты: 0


sv47

А по мере дальнейшего продвижения другие то передачи включаются с основным алгоритмом 2-3-4-5 ? Да, а 1-ая (впринципе) включается?

Первая отключена. Все остальное сохраняется

#4

Респекты: 0


Sten

Кик-даун включается кнопкой, а не резким нажатем на педаль, если не ошибаюсь.
PS Кнопа под педалью, ессно.


я кнопки под педалью не видел.

#5

Респекты: 0

Мануал я читал, но не все понял :-)
Своими словами кто-нибудь сможет объяснить, когда необходимо мне включать кнопку O/D и что это даст?
АКПП у меня имеет ПЯТЬ передач или по другому 5-ступенчатая!

#6

Респекты: 0


Garry

Мануал я читал, но не все понял
Своими словами кто-нибудь сможет объяснить, когда необходимо мне включать кнопку O/D и что это даст?
АКПП у меня имеет ПЯТЬ передач или по другому 5-ступенчатая!


все сказанное выше верно, только вместо 4-ой передачи подставь 5-ую, а вместо 3-ей четвертую :-)

#7

Респекты: 0

Какая еще кнопка под педалью?? Именно от резкого нажатия включается кик-даун. На что иначе мозги машине? :-)

#8

Респекты: 0


RoadLASER

Первая отключена. Все остальное сохраняется


Т.е. для езды по "бездорожью" режим L предпочтительней (а я думал, что snow)?
Да, а какой режим предпочесть на затяжных и просто крутых спусках?

#9

Респекты: 0

Для спусков именно L

#10

Респекты: 0


MVG-V70

все сказанное выше верно, только вместо 4-ой передачи подставь 5-ую, а вместо 3-ей четвертую : -)

Опять не понял, поподробнее можно, если не сложно? Что значит " подставь 5-ую, а вместо 3-ей четвертую "? Лучше на примерах.

К примеру, еду я в городе по пробкам от 20 до 60 км. Если включу O/D, то какой эфект это даст? В какой момент ее включать, стоя без движения или на скорости? На какой скорости, 20-40 или 60 км?

Второй пример - трасса и скорость 100-120 км. Когда включать и что это даст.

Третий пример. Город, выходной, машин мало. Хочу позажигать со светофора и пошустрить на МКАД. Нужно включать O/D и какая польза от этого будет.

Четвертый пример - еду в крутой подъем или спуск, включать этот Овер Драйв или не нужно? И т.д.

#11

Респекты: 0

OD отрубает пятую скорость и РАСТЯГИВАЕТ оставшиеся четыре! Т. Е. Позже переключается с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 3-ю и т.д.
Включать можешь когда хочешь при любой скорости. Только может на 180 не надо, зачем насиловать двигло на 4-ой.

Чего ж тут непонятного? :-)

#12

Респекты: 0

Поправил и дополнил немного инфу по ОверДрайву, а то в исходной статье коряво написАли.
Основная мысль - ОверДрайв включен при ОТЖАТОЙ кнопке, т.е. все передачи включены, ОверДрайв выключен при НАЖАТОЙ кнопке (на панеле приборов O/D OFF), т.е. самая вер[мат]я передача отключена.
Т.е. овердрайв - это самая вер[мат]я передача.

#13

Респекты: 0


Starkoff

OD отрубает пятую скорость и РАСТЯГИВАЕТ оставшиеся четыре! Т. Е. Позже переключается с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 3-ю и т.д. Включать можешь когда хочешь при любой скорости. Только может на 180 не надо, зачем насиловать двигло на 4-ой. Чего ж тут непонятного? : )

Непонятно зачем мне это нужно, что это дает? :-) Я имею ввиду, отключение 5-й передачи этой кнопкой! Какой эффект от этого?
Машина будет быстрее стартовать и разгоняться со светофора?

Вот, что написано выше:
«…Если существует возможность двигаться со скоростью 60 км/ч и более, то необходимо пользоваться режимом OD, это также приведет к экономии топлива и что самое главное, позволит вам двигаться еще быстрее и достичь максимальной скорости, если вам не станет страшно раньше этого времени.»

Вот мне и непонятно, как отключение 5-й передачи может экономить топливо? Должно быть с точностью до наоборот!

#14

Респекты: 0


Starkoff

OD отрубает пятую скорость и РАСТЯГИВАЕТ оставшиеся четыре! Т. Е. Позже переключается с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 3-ю и т.д.
Включать можешь когда хочешь при любой скорости. Только может на 180 не надо, зачем насиловать двигло на 4-ой.

Чего ж тут непонятного? :)

на счет _растягивает_ - впервые слышу. когда сам попробую. буду убежден в этом:-)

#15

Респекты: 0


Garry

Непонятно зачем мне это нужно, что это дает? Я имею ввиду, отключение 5-й передачи этой кнопкой! Какой эффект от этого?
Машина будет быстрее стартовать и разгоняться со светофора?

Вот, что написано выше:

Отключение 5-ой передачи дает эффект "растянутых передач", т.е. с помощью него возможен более резвый разгон, торможение двигателем и т.д.

Пользоваться режимом OD означает НЕ НАЖИМАТЬ кнопку, то есть 5-ая передача включена.
Просто может не очень корректно написано, хотя с другой стороны дословно "пользоваться режимом OD" означает "пользоваться 5-ой передачей".

могу ща поправить.
Просто изначально статья была написана из расчета, что нажатая кнопка OD не выключает, а включает 4(5) передачу. то ли авторы ошиблись, то ли есть какие-то авто где действительно имеет место быть так. Я кое что поправил, а кое что нет.

#16

Респекты: 0


rainbow

на счет _растягивает_ - впервые слышу. когда сам попробую. буду убежден в этом:-)

Что такое OverDrive и с чем его едят
По-простому Овердрайв - повышающая передача в коробке передач. (Вроде 5й в механической КПП).

Но использование овердрайва - процесс более тонкий.
Номинальным режимом считается ВКЛЮЧЕННЫЙ овердрайв (т.е. передач - 4).
При включенном овердрайве используется "экономичный" режим переключения передач - т.е. при отпускании педали газа при разгоне коробка перейдёт на повышенную передачу, а при нажатии на тормоз - включит 4ю передачу, при последующем нажатии на газ - оптимальную для движения передачу.

Когда овердрайв надо выключать (нажимать кнопку)?
При отключенном овердрайве переключение на следущую передачу происходит на более высоких оборотах, чем в нормальном режиме. Во время торможения автомат будет держать текущую передачу, переключаясь вниз только по достижении определённой скорости или оборотов двигателя. Имеет смысл отключать овердрайв во время обгона на шоссе в режимах 110-130 км/ч, т.е. вывести из игры 4ю передачу. После обгона овердрайв надо включить. Также выключение овердрайва приводит к лучшему торможению двигателем.

В результате овердрайв выключается:
1. Обгон на скоростях более 100 км/ч, когда требуется резко ускориться. До 100 км/ч отлично работает кикдаун.
2. Передвижение по бездорожью.
3. Буксировка тяжелого прицепа.

Автор: PTerekhov
--------------------
Источник тынц

#17

Респекты: 0

Если честно, кик-даун прекрасно работает и выше 100км/час. Рекомендую попробовать.

#18

Респекты: 0


RoadLASER

Если честно, кик-даун прекрасно работает и выше 100км/час. Рекомендую попробовать.

Да кто бы спорил :-) Но я при обгоне все равно всегда инстинктивно включаю овердрайв, привычка.

#19

Респекты: 0


Starkoff

Отключение 5-ой передачи дает эффект "растянутых передач", т.е. с помощью него возможен более резвый разгон, торможение двигателем и т.д.

Вот это понятно и логично.


Starkoff

Пользоваться режимом OD означает НЕ НАЖИМАТЬ кнопку, то есть 5-ая передача включена.
Просто может не очень корректно написано, хотя с другой стороны дословно "пользоваться режимом OD" означает "пользоваться 5-ой передачей".

Здесь опять каша. Если кнопка не нажата и не горит на табло значок O/D, то овер-драйв по идее не включен и АКПП работает со ВСЕМИ передачами. Когда кнопка нажата, то горит значок и отключается самая вер[мат]я передача АКПП (в моем случае 5-я). Вот тогда слово ДРАЙВ работает, т.е. машина для переключения передач набирает больше оборотов, т.е. динамика увеличивается. Вот только как это связано с экономией бензина, как написано в статье, непонятно...

#20

Респекты: 0


Starkoff

Что такое OverDrive и с чем его едят
По-простому Овердрайв - повышающая передача в коробке передач. (Вроде 5й в механической КПП).

Но использование овердрайва - процесс более тонкий.
Номинальным режимом считается ВКЛЮЧЕННЫЙ овердрайв (т.е. передач - 4).


Снова здорово - то овердрайв - это пятая скорость, то включенный овердрайв - это 4 скорости (см выделенное выше). Запутался....

По теме - не знаю, может у меня коробка не в порядке, но при резком нажатии, даже и не до упора, на акселератор, машина просто выстреливает (3,3л), какой там овердрайв?? Предположу, что овердрайв на мощных моторах - это просто дань рынку, такой американизм, типа замудренных подрулевых вращалок. А вот на 2,4, может и нужен, не знаю.

#21

Респекты: 0


Starkoff

Какая еще кнопка под педалью?? Именно от резкого нажатия включается кик-даун. На что иначе мозги машине? : )


Не каждое резкое ускорение - кик-даун.
Раньше (может и сейчас) на БМВ стояла такая кнопка. При нажатии обороты мотора сначала поднимались где-то до 6 тыс (проходило где-то пол-секунды), потом машину уносило. Вот это был реально кик-даун, а не просто рывок.

#22

Респекты: 0


Sten

Снова здорово - то овердрайв - это пятая скорость, то включенный овердрайв - это 4 скорости (см выделенное выше). Запутался....

мдаааа..

Овердрайв - это 4-ая или 5-ая скорость в зависимости от АКПП. На 4-х ступенчатой АКПП овердрайв - это 4-ая передача, на 5-ти - пятая )) Т.е. последняя.

Как бы не матернуться )) То что ты описываешь это КИК-ДАУН!
Овердрайв нужен по-любому. Все же описано в статье очень доходчиво. Овердрайв не только для резкого разгона, но и для торможения двигателем, или когда едешь на пороговых скоростях и коробка всё время втыкает ,то 4-ую, то 5-ую, тогда ты пятую отключаешь и т.д.

#23

Респекты: 0


Garry

Здесь опять каша. Если кнопка не нажата и не горит на табло значок O/D, то овер-драйв по идее не включен и АКПП работает со ВСЕМИ передачами. Когда кнопка нажата, то горит значок и отключается самая вер[мат]я передача АКПП (в моем случае 5-я). Вот тогда слово ДРАЙВ работает, т.е.

Никакой каши.

На табло горит значок не O/D, а O/D OFF! Включенный овердрайв и есть включенная пятая передача. А выключенный овердрайв, это отрубленная пятая при НАЖАТОЙ КНОПКЕ.
В статье написано всё верно! Экономия бензина происходит, когда кнопка НЕ НАЖАТА, т.е. задействованы все передачи.

По-моему настолько всё прозрачно, что непонятно вообще чего мы обсуждаем :-)))

#24

Респекты: 0

Господа. У меня сейчас киа церато. Так вот с НАЖАТОЙ кнопкой - начинает гореть овердрайв офф - соответственно четвертая не включается. Не думаю, что на тойоте по-другому. Наверняка это сделано ВЕЗДЕ одинаково!
но скоро попробую сам:0-)

#25

Респекты: 0


Starkoff

Никакой каши.

На табло горит значок не O/D, а O/D OFF! Включенный овердрайв и есть включенная пятая передача. А выключенный овердрайв, это отрубленная пятая при НАЖАТОЙ КНОПКЕ.
В статье написано всё верно! Экономия бензина происходит, когда кнопка НЕ НАЖАТА, т.е. задействованы все передачи.

100% так.

#26

Респекты: 0


Starkoff

Никакой каши.
На табло горит значок не O/D, а O/D OFF! Включенный овердрайв и есть включенная пятая передача. А выключенный овердрайв, это отрубленная пятая при НАЖАТОЙ КНОПКЕ.
В статье написано всё верно! Экономия бензина происходит, когда кнопка НЕ НАЖАТА, т.е. задействованы все передачи.

Теперь более-менее понятно. Только зачем обычный стандартный режим работыы АКПП, когда задействованы все передачи, назвали ОВЕРДРАЙВ? :-( Проше было сделать наоборот - включение кнопки O/D активирует "режим овердрайв", когда последняя высшая ступень АКПП отключена и АКПП работает в ДРУГОМ НЕ СТАНДАРТНОМ режиме. Тогда бы и путанницы не было. А так получается, что если этой кнопки нет на АКПП (как это на моей второй машине), то я ВСЕГДА езжу в режиме овердрайв, про который и не слыхивал, и не могу его отключить - кнопки-то нет! Laughing out loud

Вот что нашел на просторах интернета:

"О/D - это принудительное отключение высшей передачи. Причем не обязательно четвертой. НА трехступенчатом автомате О/Д отключает третью передачу. А на пятиступенчатом- пятую. Короче - высшую.).
Итак, как можно проще, для тех, кто просто ездит на машине с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (как пример). Дело в том, что во время движения ваш "автомат" постоянно переключается с низших передач на высшие и наоборот. Когда вы начинаете движение "режим D "- с первой передачи машина трогается, разгоняется обороты двигателя растут( это видно на тахометре вашей машины) и переключается на 2ю передачу, обороты двигателя падают, но машина продолжает разгоняться. Обороты снова начинают расти, затем на 3ю. Обороты снова падают и снова начинают расти, а скорость увеличиваться. И если вы не нажали кнопку О\D, то достигнув определенных оборотов автомат переключится на 4ю передачу обороты снова упадут и машина продолжит плавный разгон. А если бы вы нажали кнопку O\D переключения бы не произошло и машина продолжала бы разгоняться на 3й передаче гораздо резвее, но обороты двигателя бы продолжали расти, достигнув значений 3000-4000-5000-6000 и т. д. на вашем тахометре. Кратковременно это не вредно. А вот постоянная езда с включенным O\D на высоких оборотах значительно сокращает жизнь вашего двигателя.
Режим O\D можно и нужно включать кратковременно при крутом подъеме в гору, когда "автомат" норовит переключиться на 4ю передачу, а мощности двигателя не хватает для подъема на 4й и он снова переключается на 3ю, снова разгоняется и снова переключается на 4ю и снова скорость начинает падать. Короче на 4й двигатель не тянет, а он этого не понимает и продолжает дергаться с 3й на 4ю и наоборот, вы это сразу почувствуете. Вот на этот случай и существует кнопка O\D. Вы ее нажимаете, автомат если был на четвертой принудительно переключается на 3ю, если был на третьей, то он на ней и остается и на повышенных оборотах машина залетает в гору. Дело сделано, обороты большие, двигателю не приятно, выключаем кнопку O\D и автомат сразу переключается на 4ю и в комфортном для двигателя режиме машина движется дальше.

Есть еще ряд случаев, когда можно включать О\D, например, когда хочется кого-нибудь "порвать" и на 3х передачах (т.е. с включ. O\D) разгон будет быстрее чем на 4х (т.е. с выкл. O\D). Но главное запомните все это должно быть кратковременно. Т.к. повышенные обороты здоровья двигателю не добавляют!!!" (с)

#27

Респекты: 0

Вот еще нашел информацию применительно к 4-ступ. АКПП:

«Если селектор стоит в положении D и машина едет на 4-й передаче, то нажатие кнопки приведет к загоранию транспаранта и переходу АКПП на 3-ю передачу. При этом поднимутся обороты двигателя, он попадёт в зону большей мощности и даже при фиксированной педали газа машина начнёт разгоняться. Если, конечно, Вы не ехали в этот момент больше 100 км/час (примерно).
Эта кнопка предназначена для обгона. У Вас появляется большая свобода в манёвре мощностью и, соответственно, ускорением.
Иногда для резкого обгона приходится "кидать" АКПП на 2-ю или даже (очень редко) на 1-ю (например, с 3-ей).
Для этого можно или переставить селектор, или резко нажать педаль газа. Если Вы додавили педаль в пол, но "кикдаун" не произошел - резко отпустите педаль газа и снова резко её нажмите в пол. Должно сработать.
Для уверенного пользования кикдауном нужен некоторый навык, иначе бывает, что коробка перескакивает дальше, чем Вам хотелось и проедет около секунды, а то и двух, пока она выйдет на нужную передачу.» (с)

#28

Респекты: 0

На современных адаптивных коробках - этот режим - овердрайв - дань скорее моде. Я пробовал. При "тапке в пол" при обгоне - сбрасывает на пониженную без всяких кнопок.

#29

Респекты: 0

Когда машина едет загруженная и дорога - то вниз то вверх коробка переключаеться и это можно увидеть по тахометру с 4 на 5 и обратно часто. Вот в этом случае я и включаю оведрайв. На маленьких оборотах на 5 передачи не хватает мощности нормально в подъем ехать при сильно загруженной машине. Та же фигня с прицепом.
На Субурбане моем прошлом не было кнопочки OD Off. но просто втыкалась на автомате "3" и прицеп 2,5 тонны спокойно ехал и ехал...

#30

Респекты: 0


Flint

Когда машина едет загруженная и дорога - то вниз то вверх коробка переключаеться и это можно увидеть по тахометру с 4 на 5 и обратно часто. Вот в этом случае я и включаю оведрайв. На маленьких оборотах на 5 передачи не хватает мощности нормально в подъем ехать при сильно загруженной машине. Та же фигня с прицепом.

Стоит наверное заметить, что мы так увлеклись кнопкой овердрайва, что забыли о существовании на коробке (для примера пятиступенчатой) ещё трёх режимов,а именно - "3", "2" и "L".
Фактически каждый этот режим ни чем не отличается от кнопки OD. Т.е. кнопка OD по сути режим "4".
"3" вырубает овердрайв (пятую) и 4-ую передачи, и у нас получается 3-х ступенчатая АКПП;
"2" - машина поедет только на 2-х скоростях;
"L" - остается только одна скорость, но ЗАТО КАКАЯ :-))))

#31

Респекты: 0


Starkoff

Никакой каши.
На табло горит значок не O/D, а O/D OFF! Включенный овердрайв и есть включенная пятая передача. А выключенный овердрайв, это отрубленная пятая при НАЖАТОЙ КНОПКЕ.
В статье написано всё верно! Экономия бензина происходит, когда кнопка НЕ НАЖАТА, т.е. задействованы все передачи.


Каша в том, что по идее не должно быть такого понятия, о которым ты пишешь – ВКЮЧЕННЫЙ ОВЕРДРАЙВ. Овердрайв – это высшая передача, которая включается в обычном режиме у всех машин с АКПП не зависимо от нашего желания, соответственно эту высшую передачу (овердрайв) можно только выключить! :-)

Все понятно людям, которые так сказать в теме, т.е. знают про эту кнопку не «вчера», читали, изучали, пользовались…
Для тех, кто ее впервые увидел месяц назад, как я, и никогда ранее не пользовал, нужно было почитать мануал, который в описании действия кнопки O/D практически идентичен первому посту в этой теме, касающейся ее применения, т.е. НЕ СОВСЕМ ПОНЯТЕН.

Главный отрицательный момент текста, когда начинается путаница для «непосвященных» - это некоторые формулировки, которые я процитирую, выделив, на мой взгляд, слова, которые и создают некоторую путаницу – включено у нас что-то или наоборот выключено. Эти слова я выделю заглавными буквами! То, что в скобках добавил автор темы Starkoff про 5-ю передачу, я уберу и весь текст будет адресован владельцам 4-х ступенчатой АКПП. Кому надо, как мне, можно цифру 4 мысленно переделать на 5 ;-)

«По своей сути "Over Drive" это 4 передача АКПП и как ею пользоваться решать вам. Если по работе АКПП видно, что она часто переключает передачи с 3-4-3 то ЭТОТ РЕЖИМ лучше отключить, т.е. нажать кнопку.
К примеру, форсируя горный хребет автомобилю не хватает 4 передачи и следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и проехав буквально десятки метров опять следует переключение на 3. В таком случае, конечно следует ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ OD, и нажать кнопочку на селекторе передач.»

В переводе на русский язык (имхо) этот текст, для упрощения и общего понимания, следовало бы записать так (как говориться, найдите десять отличий) ;-)

««По своей сути "Over Drive" это стандартная работа АКПП, где автоматически переключаются все передачи, включая самую повышенную (для 4-х ступ. АКПП – это соответственно четвертая). Если по работе АКПП видно, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то стандартный режим АКПП (который в автомобиле действует изначально) можно изменить нажатием кнопки O/D. При этом на панели приборов загорится значок «O/D off», означающий, что включен другой режим работы АКПП, который отключает 4-ю высшую передачу (на английском – «off over drive»).
К примеру, когда при движении на крутой подъем, груженый автомобиль не тянет на высшей 4 передачи, следует переключение на 3, после непродолжительного разгона опять включается 4 передача и, проехав буквально десятки метров, опять следует переключение на 3. В таком случае, рекомендуется отключить стандартный режим АКПП нажатием кнопки O/D на селекторе передач, которая отключит 4-ю передачу, помогая тем самым автомобилю преодолеть трудный участок, после которого кнопку желательно переключить в стандартное не нажатое положение.»

Как говориться, почувствуйте разницу! :-)
Жаль мануал нет под рукой, но там примерно та же ошибка – РЕЖИМОМ называют то, что им по сути не является!

#32

Респекты: 0

Извиняюсь за длинную дискуссию, т.к. многим давно все ясно и понятно.
Обращаюсь лишь к тем, кто практическую функцию кнопки O/D понимал не до конца, а также не мог однозначно для себя сформулировать, что она в конечном итоге включает или выключает!

Для простоты описания действия этой кнопки, я бы убрал сначала слова «включает» или «выключает». Так как для русского человека НАЖАТИЕ кнопки (в быту или в автомобиле) означает однозначно ВКЛЮЧЕНИЕ чего-либо, а повторное ее нажатие – ВЫКЛЮЧЕНИЕ :-)
Т.е. если мы первоначально нажимаем на кнопку кондиционера или климат-контроля, то «режим включается», а не наоборот!

В итоге, если быть кратким и изменить термин включил/выключил (кнопку или режим овердрайв), то для более упрощенного понимания можно сформулировать примерно так:

«При нажатии кнопки O/D (а не включении!) стандартный режим АКПП, где по умолчанию задействованы все имеющиеся в коробке передачи, переключается НА ДРУГОЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕЖИМ, где высшая передача временно отключается (о чем сигнализирует значок на панели приборов «off O/D»).
Необходимость и эффект от действия данного специального режима («off over drive») описывается далее – подъем груженой машины в гору или спуск, динамичный обгон при скорости более 100 км и пр.»

#33

Респекты: 0

Да весь гемор\непонятки и были с этими терминами ВКЛ\ВЫКЛ.

#34

Респекты: 0

ИМХО для динамичного обгона совсем не обязательно отключать овердрайв. Кикдаун успешно справляется с такой задачей, понижая на 1-2 передачи.

#35

Респекты: 0

Сравнение с Аудюшной коробкой (100/45), там есть кнопка "спорт" при нажатии держит момент переключения на высшую передачу дольше, обороты выше, соответственно и вниз скидывает раньше, торможение д-лем эффективнее. И работают все передачи, при движении на 4, более чювствительна к газу. Также селектор позволяет в движении переключать с 4 на 3, тот-же О/D.
Мне нравилось больше..
О/D в пробках иногда включаю, в режиме 40-60 км, разгон-торможение.

#36

Респекты: 1

И то им не так и так не эдак :-))))

Я тупо нашёл статью и просто поместил сюда. Потом перечитал, нашел ряд ляпов и поправил. Согласен что в идеале статья требует некоторой редакции, чтобы понял ну совсем не посвященный человек. Если бы я писАл её сам изначально, то конечно описАл бы всё более доступно.
С другой стороны некоторая корявость написания заставляет "включать мозг", что всегда только на пользу :-))))

А с нашими с Вами дальнейшими рассуждениями на тему овердрайва, теперь я думаю даже 3-х летний ребенок всё поймет )))

------
p.s. подкорректирую на досуге исходную статью

#37

Респекты: 0


AlexEr

.
О/D в пробках иногда включаю, в режиме 40-60 км, разгон-торможение.


В смысле отключаешь.(O\D off)

#38

Респекты: 0


VATSON

В смысле отключаешь.(O\D off)


Вот запутались!! вкл/выкл :-) короче нажимаю кнопку, дабы 4 не включалась.

#39

Респекты: 0


AlexEr

Вот запутались!! вкл/выкл короче нажимаю кнопку, дабы 4 не включалась.


Вот спасибо теперь все просто и понятно!

#40

Респекты: 0

Вы все время говорите про разгон и переключение передач снизу вверх
У меня Горец всего пол-года и на автомате Я никогда не ездил, но при зимнем вождении на МКПП очень даже надо использовать то самое торможение ДВИГАТЕЛЕМ, т.е. переключение передач сверху ВНИЗ.
Я повторяю что опыта зимнего вождения на АКПП у меня нет, но мне кажется что для торможения двигателем на АКПП тоже надо переключать передачи сверху вниз, т.е.:
Едем на "D", перед поворотом снижаем скорость - включаем "O/D Off", еще снижаем скорость включаем "2", если надо снижаем скорость еще - включаем "1", проходим поворот - включаем "D" - разгоняемся.
ВАШЕ МНЕНИЕ ???

#41

Респекты: 0


Dunkan

ВАШЕ МНЕНИЕ ???

Ну, не так немножко, но, в принципе, правильно. Есть еще хороший прием для экстренного торможения на скользкой дороге: резко дергаешь селектор АКПП вниз - начинается интенсивное торможение двигателем.

#42

Респекты: 0


RoadLASER

Ну, не так немножко, но, в принципе, правильно. Есть еще хороший прием для экстренного торможения на скользкой дороге: резко дергаешь селектор АКПП вниз - начинается интенсивное торможение двигателем.


Не знаю как на АКПП (опыта зимнего не было еще), но на МКПП РЕЗКОЕ дергание чего-либо на скользкой дороге (тормоза, коробки, газа и даже сцепления ни к чему хорошему не приводят)
А полагаться на автоматику пусть даже и АКПП как-то стрёмно.
За безопасность отвечает все-таки "прокладка" между рулем и педалями, а автоматика только помогает.

#43

Респекты: 0


RoadLASER

Ну, не так немножко, но, в принципе, правильно. Есть еще хороший прием для экстренного торможения на скользкой дороге: резко дергаешь селектор АКПП вниз - начинается интенсивное торможение двигателем.

Ну да. То есть где-нить на 120 км/ч дергаем резко рычаг АКПП из положения "D" в положение "L" и пи...Ц коробке :-)))
Тоже самое если на "механике" после пятой на 120 включить первую :-)

Или ты имеешь в виду скорости до 50, а дергать в положение "2" и тогда вроде как терпимо? )

#44

Респекты: 0

Добавлю свои пять копеек:

На 4 ступенчатых автоматах
-L позволяет максимум двигаться со скоростью 65 км/час
-2 до 120 км/час без повреждения коробки

Те действительно -действие рычаг вниз до упора (на L)для торможения двигателем не приведет ни к чему хорошему не приведет.
И второе зачемание "в пробках иногда включаю в режиме разгон торможение 40-60 км/час "
это бесмысленно, тк 4 передача включается на 70-80 км. Это легко проверить при отлючении OD обороты возрастут как минимум на 500 -600. На скорости 40-60 еще работает 3 передача и роста оборотов не произойдет.

#45

Респекты: 0


Starkoff

Да кто бы спорил Но я при обгоне все равно всегда инстинктивно включаю овердрайв, привычка.


Я тож как-то обмолвился что постоянно пользуюсь кнопкой овера...меня чуть не затоптали))))))))))))
Зы, овером пользуюсь всегда и в городе и на трассе, оч полезная кнопочка)))

#46

Респекты: 0


Starkoff

Ну да. То есть где-нить на 120 км/ч дергаем резко рычаг АКПП из положения "D" в положение "L" и пи...Ц коробке ))
Тоже самое если на "механике" после пятой на 120 включить первую

Или ты имеешь в виду скорости до 50, а дергать в положение "2" и тогда вроде как терпимо? )

Я имею в виду, что если ты ездишь по скользкой дороге на 120км/час, то вероятность остаться без головы намного выше, чем убить АКПП. Потому как: 1.Так ездить нельзя, 2.Ударив по тормозам, ты точно улетишь.

#47

Респекты: 0


Garry

Вот что нашел на просторах интернета:

"О/D - это принудительное отключение высшей передачи.


Это не ошибка, а, наверное, просто неопрятность формулировки.
Не O/D - отключение, а O/D OFF отключение, то есть смысл заменен на противоположный.
В просторечии говорят "кнопка овердрайва", хотя правильней "кнопка отключения овердайва".

#48

Респекты: 0


Starkoff

Овердрайв - это 4-ая или 5-ая скорость в зависимости от АКПП. На 4-х ступенчатой АКПП овердрайв - это 4-ая передача, на 5-ти - пятая )) Т.е. последняя.

Как бы не матернуться )) То что ты описываешь это КИК-ДАУН!


Можешь материться, если тянет, деушек нету.
Поясни только, как же изобретатели авто - немцы - обходятся без этой необходимой приблуды, если он нужен по любому? (Исключение - некоторые немцы для американского рынка).

#49

Респекты: 0


Starkoff

И то им не так и так не эдак )))
Я тупо нашёл статью и просто поместил сюда. Потом перечитал, нашел ряд ляпов и поправил. Согласен что в идеале статья требует некоторой редакции, чтобы понял ну совсем не посвященный человек. Если бы я писАл её сам изначально, то конечно описАл бы всё более доступно.

А к тебе никаких претензий, совсем наоборот! :-)
В процессе дискуссии мы коллективным разумом постарались более логично описать принцип действия кнопки O/D. Без применения слов вкл/выкл, как я написал выше, имхо все встало на свои места! Laughing out loud

#50

Респекты: 0


AlexEr

Вот запутались!! вкл/выкл короче нажимаю кнопку, дабы 4 не включалась.

А какой эффект это дает машине? Разгон с места быстрее или более плавная езда? А к повышенному расходу бензина это не приведет?

#51

Респекты: 0


Dunkan

Я повторяю что опыта зимнего вождения на АКПП у меня нет, но мне кажется что для торможения двигателем на АКПП тоже надо переключать передачи сверху вниз, т.е.:

Согласен, зимой, когда дорога обледенелая и заснеженная, лучше высшую передачу отключить кнопкой O/D, тогда движок будет помогать тормозить.
У меня на АКПП нет позиции 1, поэтому буду использовать "O/D off", а в случае необходимости переключать на 2, чтобы машина трудные участки или повороты зимой проходила как бы в натяг.

#52

Респекты: 0


Agamemnum

Добавлю свои пять копеек:
На 4 ступенчатых автоматах
-L позволяет максимум двигаться со скоростью 65 км/час
-2 до 120 км/час без повреждения коробки

Те действительно -действие рычаг вниз до упора (на L)для торможения двигателем не приведет ни к чему хорошему не приведет.

Думаю, что положение L лучше включать только перед троганьем с места на крутых подъемах/спусках, бездорожье или гололеде/снеге. При движении в режиме D, при небольшой скорости, переключения АКПП на 2 будет достаточно, чтобы двигатель помогал подтормаживать машину...

#53

Респекты: 0


Garry

Согласен, зимой, когда дорога обледенелая и заснеженная, лучше высшую передачу отключить кнопкой O/D, тогда движок будет помогать тормозить.


не тормозит ни фига двигателем ни на Горце, ни на CR-V

#54

Респекты: 0


Garry

Думаю, что положение L лучше включать только перед троганьем с места на крутых подъемах/спусках, бездорожье или гололеде/снеге.


Puzzled там же в статье все написано!

#55

Респекты: 0


Garry

Согласен, зимой, когда дорога обледенелая и заснеженная, лучше высшую передачу отключить кнопкой O/D, тогда движок будет помогать тормозить.
У меня на АКПП нет позиции 1, поэтому буду использовать "O/D off", а в случае необходимости переключать на 2, чтобы машина трудные участки или повороты зимой проходила как бы в натяг.


Точно до наоборот. Зимой нужны высшие передачи, а не низшие.

#56

Респекты: 0


Sten

Точно до наоборот. Зимой нужны высшие передачи, а не низшие.

Неа. Высшие передачи нужны для трогания. А низшие - для торможения движком. Правильно написано про "натяг".

#57

Респекты: 0


RoadLASER

Я имею в виду, что если ты ездишь по скользкой дороге на 120км/час, то вероятность остаться без головы намного выше, чем убить АКПП. Потому как: 1.Так ездить нельзя, 2.Ударив по тормозам, ты точно улетишь.

Сергей, ну я ж утрировано ) Не применительно к скользкой дороге, а вообщем, с технической точки зрения. А так конечно, больше 115 км/ч по скользкой дороге ни-ни!

#58

Респекты: 1

Да! Выше 115км/час по скользкой дороге ездить нельзя! 114 - нормальная скорость для тех, у кого нет родственников и детей :-)

#59

Респекты: 0


Sten

Можешь материться, если тянет, деушек нету.
Поясни только, как же изобретатели авто - немцы - обходятся без этой необходимой приблуды, если он нужен по любому? (Исключение - некоторые немцы для американского рынка).

на немцах есть тоже самое (на селекторе 4, 3, 2, 1)

#60

Респекты: 0


MVG-V70

не тормозит ни фига двигателем ни на Горце, ни на CR-V

Попробуй при движении на скорости километров 70 спокойного движения (не разгона!) нажать "O/D Off" сразу почувствуешь как машина клюнет носом.

#61

Респекты: 0

Кстати, сомневаюсб я в безболезненности для коробки дёрганья селектора с D на другой режим... \имхо не прибавит здоровья автомату!!!

#62

Респекты: 0


poginsp

Кстати, сомневаюсб я в безболезненности для коробки дёрганья селектора с D на другой режим... \имхо не прибавит здоровья автомату!!!

Но тем не менее это предусмотрено автопроизводителем и описано в мануале :-)

#63

Респекты: 0

Прям так и написано??? Во время движения дёрнуть селектор???

#64

Респекты: 0


poginsp

Прям так и написано??? Во время движения дёрнуть селектор???

Нет. Про "дернуть" вроде не видел, но то что на скорости можно спокойно перемещать из D в положения 3,2,L написано черным по белому.

#65

Респекты: 0

ИМХО, вот обчем речь, мы Россия и Европа, и пресловутый овердрайв для пиндосии сделан так ОНИ привыкли, что спорить! Мне никак не нравится, поэтому и стереотип включения ПТФ переделываем и т. Д и т.п.

#66

Респекты: 0


AlexEr

ИМХО, вот обчем речь, мы Россия и Европа, и пресловутый овердрайв для пиндосии сделан так ОНИ привыкли, что спорить! Мне никак не нравится, поэтому и стереотип включения ПТФ переделываем и т. Д и т.п.

На европейках тоже есть OD :-)

#67

Респекты: 0


Starkoff

Нет. Про "дернуть" вроде не видел, но то что на скорости можно спокойно перемещать из D в положения 3,2,L написано черным по белому.


Я без ёрничества спросил!!! Честное слово не знал!!!! Надо почитать!!!! Спасиб!

#68

Респекты: 0


Sten

Точно до наоборот. Зимой нужны высшие передачи, а не низшие.

Sten, я больше 20 лет за рулем, а ты мне рассказываешь, какие передачи зимой нужны Laughing out loud
Еще на механической коробке, чтобы на гололеде зимой не занесло при торможении, я всегда 4 передачу аккуратненько переключал перед поворотом на третью, потом на вторую и практически не касаясь ногой педали тормоза с 60 км снижался до 20 и плавно проходил вираж.

#69

Респекты: 0


Dunkan

Попробуй при движении на скорости километров 70 спокойного движения (не разгона!) нажать "O/D Off" сразу почувствуешь как машина клюнет носом.


конечно клюнет, но речь вроде не об этом была.

#70

Респекты: 0


RoadLASER

Да! Выше 115км/час по скользкой дороге ездить нельзя! 114 - нормальная скорость для тех, у кого нет родственников и детей


+100

#71

Респекты: 0


poginsp

Я без ёрничества спросил!!! Честное слово не знал!!!! Надо почитать!!!! Спасиб!

От себя добавлю, что на Аутлендере 2003 г.в. никакого овердрайва в принципе нет. Там стоит АКПП "типтроник", и на ходу ты можешь воткнуть из D в кулису с двумя положениями + и - и понижать передачи одним движением без последствий для коробки.

#72

Респекты: 0


poginsp

на немцах есть тоже самое (на селекторе 4, 3, 2, 1)


Вопрос был про специальную кнопку отключения овердрайва, а не про селектор.

Я и говорю, что сама кнопка - американизм. А отключение высших передач селектором, есно, есть.

#73

Респекты: 0


Garry

Sten, я больше 20 лет за рулем, а ты мне рассказываешь, какие передачи зимой нужны


Если я скажу, что у меня 30 лет стажа, ты меня послушаешь?
Поворот надо проходить с включенной передачей, но не тормозить в повороте ни тормозом, ни двигателем. До поворота - пожалуйста, но не в повороте.
Будешь спорить?

#74

Респекты: 0


RoadLASER

Неа. Высшие передачи нужны для трогания. А низшие - для торможения движком. Правильно написано про "натяг".


При троганьи на льду внатяг включают сразу вторую, а не обычную первую. То есть высшую по отношению к стандартному троганью. Именно это есть внатяг - без пробуксовки на минимально возможных оборотах на повышенной передаче.
Термин "торможение двигателем внатяг" не встречал.
А так конечно - тормозить переключая передачи вниз - нормальный прием. Реализуется эффективно на мешалке.

#75

Респекты: 0

Школа экстремального вождения? :-)

#76

Респекты: 0


Sten

Если я скажу, что у меня 30 лет стажа, ты меня послушаешь?
Поворот надо проходить с включенной передачей, но не тормозить в повороте ни тормозом, ни двигателем. До поворота - пожалуйста, но не в повороте. Будешь спорить?

С уважением отношусь к твоему стажу! У меня примерно такой же, если брать время, когда меня батя научил ездить на машине и я без прав катался по дачным проселкам. Права получил 25 лет назад, но не в этом дело.
Ты пожалуйста прочитай внимательнее мой текст, а то я говорю о «горячем», а ты о «соленом» ;-)
Конечно понижающую передачу надо включать ДО ПОВОРОТА, о чем я и написал! Также я сказал, что включив понижающий ряд передач до поворота, я тем самым не тормозя на гололеде и не рискуя заносом машины, в натяг плавно проходил вираж или по другому ПОВОРОТ (не хотел повторяться). Поэтому не понимаю о чем можно спорить, ежу понятно что в самом повороте зимой при сложной дорожной обстановке желательно не тормозить и не переключать передачи… Надеюсь мы друг друга поняли :-)

#77

Респекты: 0


Sten

При троганьи на льду внатяг включают сразу вторую, а не обычную первую. То есть высшую по отношению к стандартному троганью. Именно это есть внатяг - без пробуксовки на минимально возможных оборотах на повышенной передаче.
Термин "торможение двигателем внатяг" не встречал.

Так об этом RoadLASER и пишет!!! Более высшая передача (обычно 2-я, потому что с 4-й хрен тронешься) нужна для движения с места (троганья) :-)
Для этого в Хайлендере, как и во многих других внедорожниках, есть кнопка «зимнего режима» позволяющая трогаться на АКПП со второй передачи, избегая зимой на гололеде пробуксовки и заноса, когда начинаешь движение со светофора на обледенелой или заснеженной дороге...
Ты не понимаешь фразы «торможение двигателем внатяг», а разве об этом кто-то писал??? Прохождение поворота, когда двигатель до этого переключается на пониженные передачи, как бы «внатяг проходит поворот", т.е. сам притормаживает, чтобы водитель совсем или почти не касался тормоза, тем самым помогая преодолеть сложный зимний участок дороги.
На "мешалке" я это частенько делал не только, когда поворот предстоял, но также, когда я видел впереди красный сигнал светофора, при этом скорость была 60-70 км, а под колесами обледенелая дорога. Короче, всем понятно, что когда зимой сложная дорожная обстановка, будет совсем не лишним перед любым маневром или торможением заранее переключиться на пониженный ряд передач...

Суть дискуссии не в нашем с тобой опыте или знаниях, а можно ли этого «торможения двигателем» достигать на АКПП, к примеру с D переключаясь на положение 3 или 2. Об этом речь! ;-)

#78

Респекты: 0

Так! Не спорьте! Все вы пацаны! У меня стаж с 1975 года. Если у кого есть больше, то я примолкну и буду слушать аксакала :-)

#79

Респекты: 0


RoadLASER

Так! Не спорьте! Все вы пацаны! У меня стаж с 1975 года. Если у кого есть больше, то я примолкну и буду слушать аксакала

Да не в стаже дело. Лет 10-15 назад езда по Москве была в удовольствие. А сейчас сущий ад.
И человек со стажем 10 лет, ездящий каждый день по Москве, гораздо опытнее человека со стажем в 35 лет, колесящего все эти 35 лет по безлюдным дорогам "Крыжопля". Грубо мож, но факт.

P.S. Сергей, это я в глобальном смысле само собой. Просто чтобы люди перестали ...ми меряться.

#80

Респекты: 0

*забившись в угол* А я в Митино живу...

#81

Респекты: 0


RoadLASER

*забившись в угол* А я в Митино живу...

А я в Красногорске ) А родом из Жуковского. А Москву ваще не люблю. А стаж 10 лет всего. И все равно нех меряться х... стажами :-)

#82

Респекты: 0


Starkoff

А я в Красногорске ) А родом из Жуковского. А Москву ваще не люблю. А стаж 10 лет всего. И все равно нех меряться х... стажами :)


А чем Москва то не угодила?
А если говорить о дорожной ситуации в Москве, то скажу просто, Вы посмотрите на номера машин, сколько регионов в % соотношении не имеющих отношения ни к Москве ни к МО и что мне теперь всех обматерить?
А по поводу опыта за рулем тоже можно сказать пару слов, далеко ходить не нужно: друга 2 раза за месяц били "профи" у одного лет 30 у другого чуть меньше, один на "КАМАЗе" не вписался, притер, другой на "Икарусе" не заметил, в задницу въехал.
У меня у дядьки стаж больше 40 лет, так он в год не больше 2000 наезжает, причем не последнее время а почти всегда, это как считать?

#83

Респекты: 0


Карлсон

А чем Москва то не угодила?
А если говорить о дорожной ситуации в Москве, то скажу просто, Вы посмотрите на номера машин, сколько регионов в % соотношении не имеющих отношения ни к Москве ни к МО и что мне теперь всех обматерить?

Ну я и говорю, что стаж измеряемый в летах не показателен.
А насчет нелюбви к Москве я резковато выразился, скорее я к ней равнодушен ) Суета мне не нравится.

#84

Респекты: 0


RoadLASER

Так! Не спорьте! Все вы пацаны! У меня стаж с 1975 года. Если у кого есть больше, то я примолкну и буду слушать аксакала


Хм, в 1974 я начал угонять у отца "Днепр", а в 1978 начал "поднимать" коляску :-) ... А реальное понимание термина "безопасное вождение" = "предсказуемое движение" пришло не так давно... Может с 10 лет назад. Но все-равно, Вам и Вашему опыту - респект!
Чуть шутки на эту тему: опыт - не пропьеш, и, он, как и имп...-приходит с возрастом. :-)

#85

Респекты: 0

Может, пока не поздно, переименуем тему в "Стаж и мастерство хайлендорщиков"?

#86

Респекты: 0


Starkoff

Ну я и говорю, что стаж измеряемый в летах не показателен.
А насчет нелюбви к Москве я резковато выразился, скорее я к ней равнодушен ) Суета мне не нравится.


А кому она нравится?
Ритм жизни просто бешеный, но это практически во всех больших городах, раньше хоть в Питере спокойней было, теперь то же "побежали".

#87

Респекты: 0


RoadLASER

Да! Выше 115км/час по скользкой дороге ездить нельзя! 114 - нормальная скорость для тех, у кого нет родственников и детей


Скорость не критичнна, опастны резкий движения ( руля, педалями и т.д. и т. п.)

#88

Респекты: 0


Почтальон

Скорость не критичнна, опастны резкий движения ( руля, педалями и т.д. и т. п.)


Скорость не критична, опасны резкие движения ( руля, педалями и т.д. и т. п.)
Что-то с русским

#89

Респекты: 0

Проверил еще раз в разгоне OD OFF. Непонятная приблуда - то включается (обороты подпрыгивают), то никакой реакции. Боюсь, если на неё положиться в обгоне, то можно и проколоться. А вот нажатием на педаль газа ВСЕГДА получаю тот же эффект, гарантировано.
Поэтому продолжу считать кнопочку эту данью американскому рынку.
Но если кому нравится и научился что-то дополнительное из машины снимать - молодец.

#90

Респекты: 0


Sten

Проверил еще раз в разгоне OD OFF. Непонятная приблуда - то включается (обороты подпрыгивают), то никакой реакции. Боюсь, если на неё положиться в обгоне, то можно и проколоться. А вот нажатием на педаль газа ВСЕГДА получаю тот же эффект, гарантировано.
Поэтому продолжу считать кнопочку эту данью американскому рынку.


Согласен, анннологичнО.

#91

Респекты: 0

Великолепная тема. Первый раз зашел очень много полезного для себя узнал. Всем спасибо.

#92

Респекты: 0


Sten

Поэтому продолжу считать кнопочку эту данью американскому рынку.

Такая же "кнопочка" есть на многих европейцах. Режим АКП спорт и есть эта же кнопочка.

#93

Респекты: 0

Не совсем так кнопочка спорт режим и овердрайв -разные вещи. В спорт режиме коробка любую передачу держит до упора начиная с первой. Сокращается процесс переключения передач.
В любой современной машине есть обе кнопки.

#94

Респекты: 0

Приподниму тему. Респект Автору

#95

Респекты: 0


амчанин

Приподниму тему. Респект Автору


+1...только с механики пересел на автомат и всю инфу по АКПП черпнул отсюда.Спасибо!

#96

Респекты: 0


амчанин

Приподниму тему. Респект Автору


+1

#97

Респекты: 0

Здравствуйте, вопрос ко всем. У меня Хайленд 2006 года 3. 3. Все норм. Только смущает один фактор иногда при переключении автомата на задний ход и начало движения слышен щелчёк это нормальное явление (каких либо резких толчков нету, автомат работает хорошо). Особенно утром когда машина долгое время стоит не движения. Заранее СПС. Дайте пояснение пожалуйста.

#98

Респекты: 0

Собачка парковочная на автомате щелкает. Попробуйте ставить на ножник авто. И перед перемещением рычага АКПП пару раз нажать на тормоз.
Спращивал у спецов. Говорят что это нормально. Поройте форум где то это уже здесь обсуждалось.

#99

Респекты: 0

Спасибо. Теперь понятно стало.