Скажите как по порядку мерить на холодной (дело в том , что здесь какой-то рамс, хотя у меня есть и другая тойота , но не могу на этом ХАЕ правильно промерить постоянно разные показания) запустил двигатель прогрелся прогонял по 5 сек положения на коробке. Уровень на 10 мм больше. На Горячей АКПП такая же фигня. Прошу совета.

На холрдную не точно. На всех Тоетах мерить примерно так:
Полностью прогреть коробку(20-30км),остановиться на ровной площадке,не глуша двиг.,произвести измерения,ориентируясь на метки щупа "Хот"

Немного дополню.Всё, что выше верхней метки слить, но главное эти километры проехать не торопясь с постоянной скоростью (60км/ч), иначе масло нагреется более 70-80 градусов и уровень будет не правельным.

Проехать на всех режимах коробки.

Спасибо

Да и проверка происходит на работающем двигателе. Коробка стоит на Паркинге.

Всё-таки хорошо в сервисе менять. Ни о чём не думаешь, пьёшь кофеёк, смотришь на работяг

Каждому свое.

Вопрос топикстартеру - куда отработанное масло деваем?

Утилизируем в бытовых условиях.Слил в пустую канистру, плотно закрыл и в помойку.
P.S.Понятно, что не очень экологично, но лучше чем слить в ямку и закопать.

Это не наш лозунг
Тема самостоятельного обслуживания уже когда-то обсуждалась. Она многогранна.
И, в конечном счете, персональные профессиональные навыки не являются решающим фактором при ТО.

Дык помойка - на ту же землю на полигоне и сваливает. Всё это потом в землю, родимую.
зы одна соляная батарейка размером АА отравляет 1 кубометр земли.

Для меня это хобби. Просто люблю с машинами повозиться в свободное время, а с Хаем особой возни нет, поэтому ТО своими руками.

Ну, я не за гринпис, но в следующий раз отдам друзьям в сервис, а оттуда увезут на утилизацию.

Просто замена масел и жидкостей не так много денег стоит

Дело не в деньгах, а в процессе.См.пост 13.

Процесс переборки двига, или наоборот тюнинга какого-нить - я могу понять. Но слить старую жидкость и залить новую - в чём прикол этого процесса?

А прикола нет, просто люблю делать своими руками.Ну и чтобы голова потом не болела,что в сервисе масла в автомат выше уровня налили.

Коллеги, с приближением большого ТО, которое вроде бы предполагает замену масла в коробке, стал интересоваться этим вопросом и столкнулся вот с чем:

1. Официальный дилер Шереметьево говорит, что по регламенту масло в коробке менять не нужно. Даже на старых машинах.
2. Нет указания на замену и на сайте Edmunds.
3. и где-то слышал, что по статистике большинство проблем с коробками происходит именно после замены масла кривыми руками.

Вопрос не в том, что хочу или нет сэкономить, а в том, что не хочется проблем. И надо решить как их избежать.

Замена масла в карабасе- исключительно глядя на его состояние. Если цвет и запах в норме- значит всё в порядке.

Не всегда цвет жижи на щупе показывает что творится в поддоне

Согласен, но если поведение коробки не вызывает опасений - какие проблемы?

1) Ещё-бы и бензин не заливать вот было-бы здорово!
2) Главное в это верить.
3)Чтоб избежать проблем - надо продать старый и купить новый авто, и как только подходит очередная замена - опять менять.

Абсолютносовершенно - никаких проблем.
Надобно просто знать (чувствовать)авто с учётом своих потребностей к нему

Согласен!
У меня один родственник много лет занимался привозом из Японии авто, так вот он сказал, что в Японии масло в АКПП на Тойотах до 100т.км не меняется, а далее по состоянию...
Из трех моих японских авто с сервисными книжками с пробегом до 100т.км отметок о замене масла в АКПП не было...

А необходимо ли менять фильтр АКПП, если осуществлять замену масла на стенде с применением промывочного средства? Кстати сказали потребуется около 11л масла. Говорят заменят и в АКПП и в гидротрансформаторе...

А не дешевле обойдется поменять вместе с маслом еще и фильтр чем прокачкой на стенде? 11 л нужны как раз для промывки, а она не из дешевых!
Это один из наиболее частых разводов (в прямом и переносном смысле) замена на стенде. В любом случае замена масла с фильтром гарантирует что практически не останется старого масла. Но надо еще немного коробку прокрутить при снятом фильтре(без фанатизма конечно).

Стараюсь менять масло в автомате через каждые 20 тысяч

В этом случае основные траты составят не 11л масла, а на ремонт коробаса после этого стенда... не сразу конечно, но долго ждать не придется

На стенде? Фильтр тоже?
Это конечно хорошо, но стоит ли так фанатеть)

А этот стенд может чем то навредить? были случаи?

почему? сколько ждать?

~20т.км

Неоднократно попадались такие случаи на просторах инета. ссылок к сожалению нет. но для себя сей факт отметил...

Поменял на днях масло, залил Маннол Тоета тип 4,8литров, что-то сомнения одолели. Фильтр, как и думал, доставал напрасно, был идеально чист. Пробег 69кмиль.

У меня пробег 52т. Миль. Хочу заменить масло на стенде. А с какой стати коробас должен умереть после замены масла на стенде? Туда ведь заливается специальная промывочная жидкость для АТФ Т4, которой промывается не только коробас, но и фильтр(насколько я понимаю) Да и в сервисе сказали, что фильтры при пробеге до 150-200т. Км. Обычно чистые. Затем заливается новое масло Тойота Т4 и все на необходимый уровень. Какие могут быть проблемы, не могу никак понять...

Просто не надо полностью менять масло на таком конском пробеге. Не желательно

Промывают ей же, Тип 4. 52 не конский. Меняй короче, только незачем все менять, 4л хватит.

Нет, промывать будут специальным средством для промывки АКПП для масла АТФ Т4. На сколько я понимаю только в коробке 4,8л, и еще 4,5 в гидротрансформаторе... Или я неправ? На стенде необходимо большее количество масла, потому как меняется оно методом вытеснения старого и наполнением новым... Я вот никак немогу понять что может случиться с коробасом после замены масла на стенде?

Коробочники не советуют. Дурного они никогда не советуют.

Данный способ скорее "обновления" масла чем замена. Как из пооддона можно выдавить именно старое масло? Там произайдет смешение, в любом случае будет доля старого масла, а в фильтре тем более.
Старое масло(врятли ваш случай) как правило состоит из двух фракций, более битумной(более тяжелые УВ) и сверху светлой(различные присадки + легкая фракция ароматические УВ). Светлая вер[мат]я часть и новое масло имеют большую подвижность и меньшую вязкость будет вытеснятся из системы лучше чем черная жижа.
Почему не хочешь снять поддон коробки и поменять по нормальному?
Цена примерно таже, в место 10 литров покупаешь 4 и фильтр(ито при таком пробеге не обязательно) с прокладками.
Если не хочеш при данном пробеге менять фильтр итд, просто слей старое масло через пробку поддона да залей новое, а на 80-100 тыс в любом случае полную замену.

4 литров со снятием поддона и заменой фильтра может не хватить. 4,2 литра - сливается со снятием поддона, ещё приличное количество при снятии самого фильтра, а дальше ещё капает и натекает, пока всё обратно несобрано. Так что с заменой фильтра получится около 4,5-4,8. ИМХО.

Итак! Заменил вчера масло в коробке, с заменой фильтра. Машина 2005г.в. 2,4 4WD, отрутил сливную пробку, слил масло, поддон запросто откручивается, при наличии ключей, срезал старую прокладку, отмыл поддон и магниты. Установил обратно поддон с новой прокладной, без применения герметика, все легко собралось. Закрутил сливную пробку с новой шайбой. Взял воронку и залил через щуп 4,5л. Масла, завел переключил во всех положениях коробку с задержкой на 5сек, проверил уровень, долил и всё. На работу ушло около 2-х часов(делал один) с проверкой подвески.
Стоимость з\ч:
1. Масло - 5литров - 1650руб Toyota Type4.
2. Фильтр акпп - 1350руб Toyota.
3. Прокладка поддона - 220руб.
4. Прокладка фильтра - 65руб.
5. Шайба сливной пробки - 15руб.
Итого: 3300руб.
Прокатился, стали мягче и незаметнее переключаться передачи, на светофоре в положении D при нажатой педали тормоза стало тише.
Осталось поменять масло в раздатке и дифференциале, сделать шумоизоляцию и найти задние брызговики....

Машина 2005г.в. 2,4 4WD. Менял также как A1ex_B6 частичной заменой. Пробег на момент замены АТФ был 70 т. Км. При снятии поддона небольшую сложность вызывает откручивание 3-х болтов в районе подрамника (плохой доступ), других проблем нет. После 1-ой замены (фильтр + 4,2 л. АТФ Т-4)проехал 2-3 т. Км и поменял еще 4,2 л простым сливом через пробку. Таким образом поменялось примерно 75-80% АТФ в коробке. Учитывая опыт первой смены в следующий раз (тысяч так через 40 км) при замене сделаю наоборот: сперва просто солью через пробку с заменой, а второй раз (через 2-3 т. Км), уже с заменой фильтра. Чистая (новая)АТФ при первом этапе замены наверняка смывает в коробке отложения и т.п., все это оседает на фильтре. Поэтому менять фильтр решено при второй смене.

3 труднодоступных болтика становятся не такими уж и труднодоспупными при наличии нормального инструмента))). Ну у меня масло не совсем конченное было. Да и фильтр можно при желании промыть(с металлической сеткой) На магнитах мусора практически небыло. Говорил со спецами, сказали что нет смысла делать как WOOLF . Лучше менять масло вовремя. Я вот поменял с фильтром, следующая замена будет через 40т. Км без фильтра, потом снова с фильтром и т.д. Хотя мнения могут расходиться. Но я лично убежден, что нахожусь на правильном пути.

Коллеги !

Вопрос про 3 труднодоступных болтика на Хае 2.4
Имеет набор головок + набор накидных ключей

Может какая хитрость есть в этих 3х болтах, а ?

Спасибо

Хитрости нет, просто неочень удобно. Хорошо бы накидным ключём с трещёткой обзавестись (для удобства работы). Хотя бывают варианты, когда подушки двигателя просели, болтики упираются в подрамник ( но это редкий случай).

Действительно, не так страшны эти болтики, неудобно - да, а так все просто.

Ну, что ж вы так мучаетесь? Какие проблемы с тремя болтиками? Двигатель с коробкой стоит на подушках- они эластичные, ставим домкрат винтовой или гидравлический под коробку- поднимаем ее, она поднимается над подрамником и вот они три недоступных винта становятся доступными.