Прогреваем АКПП(проехать 20-25км), ставим автомобиль на ровную площадку, заводим двигатель, нажимаем педаль тормоза и рычагом выбора диапазона переключения передач медленно переключаем диапазоны с P R D N 3 2 L и обратно(с задержкой в каждом на 3-5секунд). Ставим рычаг на положение P и ставим на ручной тормоз, отпускаем педаль тормоза , не глушим двигатель, вытаскиваем щуп АКПП, протираем, и проверяем уровень ATF. Уровень должен быть в пределах "HOT". Если незначительно(1-2мм) меньше, можно забить, если значительно меньше долить! Если выше уровня, слить, т.к. может привести к нежелательным последствиям. В любом случае слишком низкий уровень масла в АКПП (даже 100гр) ведет к падению давления АКПП и быстрому износу накладок муфт и тормозов АКПП, т.е. АКПП сгорит. Перелив масла ведет к вспениванию масла, соостветственно давление тоже падает, и АКПП сгорает.

Ох скока говорено уже, поиск в правом углу.

Ну мне не впадлу, я человеку пояснил ))
Автору: Двигатель обязательно должен быть заведен и прогрет, а дальше по инструкции!

А я не тебе и писал, а тому, кто спрашивал.

Сегодня поехал, взял 1л ATF в багажник, проехал 25 км, нашел ровное место, провел по всем положениям, не глуша двигатель, смотрю, уровень на 1см выше COLD, думаю [мат] ехать далеко , а туда заливать еще литра 2 минимум, вылил 0. 5л, поехал дальше, проехал 35 км, заехал на заправку, проверяю уровень-середина между COLD и HOT, доливаю оставшиеся пол-литра, боюсь сделать худо коробке, заезжаю в Тотьму, обьехал 8 магазинов, и наконец в последнем нашел масло, в железной 4L TYPE-T4 канистре за 1500р, еду дальше, проехал ещё 40км, проверяю уровень, ровно по верхней отметке HOT. Выходит, масло у меня по настоящему прогрелось через 100км. Ехал не быстрее 100км\ч. Думаю , может слить немного, ведь если сейчас по верхнюю метку HOT, значит летом, когда будет тепло, масло будет выше этой отметки?!

Мосло надо лить обязательно Toyota ATF Type T4! Сливать не нужно пока, езжай спокойно куда тебе нужно, там после длительной поездки и проверишь, если масло будет пениться, надо слить немного. После каждого долива необходимо прокатиться порезвей, потом встать на ровную поверхность, и всё как я говорил ранее.

Проверять надо после равномерной езды 25 км. (температура масла в АКП 70-80С), а после 25+35+40км будет 90-110С и уровень соответственно чуть выше.

тынц

А почему шуп - то легко заходит, то вообще не залазит - особого положения при установке на место не требуется (положение рёбер по сторонам света фиксированое, или как пойдёт)? И чегой-то у меня чёткого уровня не видать - весь щуп забрызгивает, хоть и делал по описанному выше.
З. Ы. Краешек щупа загнут - это нормально?
З. З. Ы. Я совсме пока ламер, вот в волгу было не страшно лезть ))

Тут проще чем с волгой и менее геморней )))
Щуп должен быть загнут.
Щуп у всех так залазит.
У меня ничего не забрызгивает, четкая грань уровня.

Смотри с обратной стороны щупа.

Я сделал так. Проехал все , равно сколько. Взял тестер с функцией измерения температуры. Подсоединил датчик, всунул вместо щупа на длину последнего. Добился температуры 70 град. (еще проехал или подождал пока остынет). И вот момент, когда можно измерять уровень, наступил . Ура товарищи!!!

Сам понял, что написал? Ура понятно. Остальное переведи!

Перевожу. Есть тестер или авометр по русски. Прибор для измерения напряжения тока и т.д. в профессианальных моделях есть гнездо (в тестере) для подключения термопары(проводок с каплей на конце). Переводим переключатель измерения в положение темтпература - должен показывать темп. Нар. Вохд. В разъем датчика температуры подключаем термопару. А дальше по вышесказанному.

Издеваешся? Интересует перевод фразы " проехал все " и "равно сколько" и "добился температуры 70 град" А уж как и каким мультиметром пользоваться я ещё тебя поучу.

Ну вы парни даёте, ничего не употребляли случаем? Этож надо так из... Бнуться с тестером лазить температуру масла в коробасе мерить. Тут космическая точность не нужна, вы бы еще площадку, где машина стоит для проверки уровня масла, проверили уровнем, вдруг уклон есть...