Если постоянный полный привод, тогда какую роль выполняет вискомуфта???

до 2004 мод.года роль блокировки выполняет вискомуфта, потом VSC

Полный привод постоянный: 50х50 ("всегда", насколько я понимаю). Что блокирует вискомуфта? Понятно, у многих паркетников так: когда обычный режим - передний привод, а при пробуксовке или осевом смещении срабатывает вискомуфта и подключается задняя ось. Но тут, при "Full time", о какой вискомуфте идет речь и что она выполняет?

Когда на обычном переднеприводном автомобиле одно колесо попадает на лед, а другое на твердую поверхность, то колесо на льду прокручивается из-за наличия дифференциала, допускающего различные угловые скорости колес (при повороте) Если есть возможность блокировки, то можно заблокировать межколесный дифференциал и крутящий момент будет равномерно распределяться между колесами.
На дорестайлинговых Горцах вискомуфта частично выполняла роль блокировки межосевого дифференциала. На рестайлинговом виртуальными блокировками "заведует" VSC, подтормаживая нужные колеса при их пробуксовке.

Спасибо конечно, но все это я знаю и как это осуществляется технически знаю. Вопрос-то я ставлю совсем другой: откуда там вискомуфта, если и так постоянный полный привод (там уже блокировать нечего, привод и так на обе оси постоянно). Можно предположить, что есть какая-то межколесная блокировка, но она реализуется на паркетниках совсем по другому (эмитацией блокировки дифференциала, ввиде "подтормаживания" или "докручивания" того или иного колеса).

схемы полного привода Тойота

Прочитал, но не очень разобрался. По моему это просто откуда-то перевели (напр. С английского), но сама суть не описана...

Почему блокировать нечего? Если никаких блокировок не будет, то весь момент будет передаваться на буксующее колесо. Блокировка выполняется вискомуфтой (см.п. 1.2) или VSC в виде подтормаживания буксующего колеса.

То есть, если я правильно понял: при постоянном полном приводе, вязкостная муфта совмещенно распределяет усилия между колесами передней оси, и передней - задней осями.

Так на хайлендерах до 2004 год тоже же есть VSC ???

Бывает как опция.

Подскажите как узнать как организован полный привод на Хайлендер 3л ЛИМИТЕД 2003 г 06 месяца.
С помощью Вискомуфты,или VSC?. Есть ли задний блокируемый дифференциал, и как его определить?.
На нем есть система VSC, но индикатор ТРАК ОФ не зажигается при включении зажигания, а VSC зажигается и тухнет как положено,
при этом VSC и АВС в работают. В руководстве написано, что если есть VSC то обязательно должен быть ТРАК .
Кнопки выключения ТРАК нет.

Кнопка выключения трак только на переднеприводных версиях

Отключение Traction Control предусмотрено только на переднем приводе.
Определить есть ли самоблокирубщий дифференциал в заднем мосту, наверно, можно только на сервисе, так как эта опция заказная и в стандарте ни с какой комплектацией не шла.
Скорее всего если модель рейсталинговая, то есть светотехника более свежего образца, то и полный привод без вискомуфты.

Покури поиск, здесь ранее это все обсасывалось до косточек (шестеренок)

Если вывесить два задних колеса и покрутить одно из них, то при наличие самоблокирующегося дифференциала второе колесо будет крутиться в ту же сторону, а для обычного дифференциала в противоположную.

тынц
Усе подробненько расписано

ссылка - баян. полный привод после рестайлинга по схеме 1.5 VSC+

А вчем баян, там так и сказанно

баян в том, что эта ссылка уже не первый раз появляется в нашем клубе

Здравствуйте всем.
Новичок в Хайлендерах. Сейчас в эксплуатации 2012 год. Сзади написано 4WD, но и кнопка отключения Traction Control присутствует. Как распределяются усилия на этой модели?

Выезжаете на ровную, желательно облединевшую заснеженную площадку и работаете, газом рулём и тормозом. Наверняка получите точный ответ, если конечно имеете опыт переднего и заднего привода. А вобще все современные по управлению склонны к переднему. Мода такая.

Можно еще и здесь посмотреть: тынц
Но желательно знать невеликий и немогучий английский язык. В принципе, можно и по картинкам разобраться.
Судя по этой, то 50\50

А у меня передний привод. Это конечно не круто но зато экономия по топливу . Меньше вращ частей, и дешевле авто. Со всеми блокировками у меня есть Шнива -на ней в буран и снег а у нас на юге это 2 дня в году и езжу.

Припарковался у дома, снег со льдом и наклон назад. Вышел и попробовал крутнуть вперёд заднее колесо, оно провернулось на льду при этом машина двинулась назад по склону, я опешил, попробовал снова - тоже самое. При всём при этом АКПП в режиме P. Как сие объяснить грамотно?

Это работа дифференциала, всё нормально. По поводу паркинга, у него есть "люфт".