Вы уточните пожалуйста "... При остановке после интенсивного разгона... " это при торможении в тормозной системе или при сбросе газульки в автомате?

Автомобиль встал и тут же как будто кто-то под зад поддал, поэтому приходиться тормоза придавливать покрепче. По ощущениям похоже на АКП.

Да?!!

Это клапан холостого хода стегает, у меня такая-же история была. Почисти его и все норм будет.

А по подробнее...

Когда дросселя почистил, а клапан нет, то начались странности в работе а/м. Сначала оборотов было 300 , потом 2300, потом когда обороты были в районе 1300 при торможении падали до 700, а потом на мгновенье взлетали до 1100 (а/м дергался вперед) и падали до 900 - кароче жесть была полная. Почистил клапан и все прошло...

Было такое, проездил так 2 года , да так и продал..
"Проблема" многих Акп и не только японцев но и немцев , да впрочем всех
Методы борьбы - смазывал кардан,чистил дроссель,ХХ ,проверял давление в Акп ,менял масла , подушку Акп , фильтры ,разьёмы соленоидов,
менял все фрикционы!)))насос Акп, разбирали "бублик" ГДТ и т.д. и т.п.проблема так и осталась.

Самое простое это попробовать обратится к официалам перегрузить мозги(настройки) Акпп,
лично я думаю что проблема в тугом ходе штока соленоида, либо не своевременное закрытие другого.
Да, ещё может быть неправильный сигнал от датчика скорости Акп, + нештатный размер колёс.

З.Ы. а причём здесь стаж с 85г.

Во как "завернул"! ..."Проблема" многих Акп и не только японцев но и немцев , да впрочем всех... Опять на немцев молится. Японцы серийно лепить АКПП во все тачки куда непопадя стали гораздо раньше немцев. Да и понадёжней будут у японцев всё же. Этак с 86 года "автоматы" японцев( правый руль) достаточно надёжные. А вот ваши немцы, можно сказать, только начали мечтать о серийном использовании "автоматов" тогда. У самого машин япов с "автоматами" было много, да и проблемы с АКПП разные слышал, а вот у самого - бог миловал. И "пилить" асфальт на АКПП получалось... А если "автомату" - кердык, то после любого ремонта кердык не загорами. Если причина не в АКПП то надо искать - эту причину. Коробку проще поменять было чем по кусочкам перебирать, а потом "... Так и продал... " Хороший совет.

А может это люфт карданного вала

А если, после этого самого интенсивного разгона, переключиться на нейтраль? При торможении послушать двиг, последить за тахометром(на предмет датчика ХХ) и вобще, толчек остается или пропадает? Можно будет какие-то версии откинуть.

Датчик Х. Х. Проверю, но обороты на N и P после любой перегазовки встают как вкопанные на
850 тут же и в последствии не плавают.Поставить на нейтраль перед остановкой попробую.Кардан проверял,диски - 17,резина - 225/65,т.е. без отклонений.На счет перезагрузки мозгов АКП - версия понравилась,так как слышал,что после стоянки без
АКБ с автоматом могут быть неисправности.Всем спасибо за советы.А на счет стажа - это чтобы
форумчане не заморачивались такими темами,как помазать кардан,поменять фильтр,попинать по
колесу и т.п.По моему основная часть коллег поняла все правильно.

+1
Мицубиси RVR - временами было такое, пока не отремонтировали. Точно помню, что проблема была в "люфте карданного вала".

В принципе по поводу нейтрали - да,но и на D при остановке можно понаблюдать за тахометром,
обороты должны все равно скакнуть,если ,конечно, это присутствует.

Спасибо все за участие. Воспользовался советом перепрограммирования "мозгов" АКП. Снял на
ночь клемму АКБ,по утру 3раза медленно разгонялся до 5-ой передачи и также медленно при-
тормаживая остонавливался.Толчок после остановки прекратился.