замена салонного+воздушного фильтров 475 р

Круто! Чтоб я так жил

Далее.
1. Масло залил нештатное - это плохо. На следующей замене рекомендую поменять на 5W30.
2. Воздушный фильтр ставлю качественный неоригинал, поэтому могу менять его в 2 раза чаще
3. Салонный фильтр я сам вырезаю из набора для кухонных вытяжек. Там и фильтрация точно будет качественная и стоимость в 10 раз меньше, поэтому можно менять намного чаще.

Как странно, мне в Japauto (правда на волгоградке) фильтр воздушный меняли за 90 руб !
Салоный все уже давно меняют сами на угольный из гипермаркетов тоже за 90 руб (как и советует Roadlaser)
Ну и запчасти в экзисте подешевле на 30%. Так что требуйте с них карточку со скидками

У меня полгода стоит - устраивает.
А что там так долго программировать?

И что, за 4300 км. Пора менять масло и фильты. На самом деле очень просто проверить качество расходников на пригнаной машине: Воздушные фильтры очень просто осмотреть визуально, масло и антифрис по цвету, масляный фильтр по внешнему виду. Когда мне пригнали машину всё было заменено, жидкости идеально чистые, воздушный белый, масляный чистый, что можно рассмотреть каждую букву. Правда сознаюсь - масло поменял, кто его знает какое залили, хотя выставлял на продажу дилер ToyotamotorsUS и как правило они знают, что лить.

Они залили хорошую минералку перед продажей.

+1. У меня такая же история, но масло поменял после 5 тык. Миль( как лампочка загорелась), оно было по приходу машины чистое как слеза.

Сергей, а какой качественный неоригинал?

Большое спасибо за активное участие судьбе моего авто!

Неприятно чуствовать себя лохом...
Сам виноват - расслабился - я думал что нереальный ценник на элементарные работы выставляет только на фирменных сервисах (лично несколько раз воевал с этим на Хонде). Я прекрасно понимаю что 475 руб за замену фильтров - многовато - но решил не ругаться - впредь мне будет наукой!

Про парктроник СПАРК:
ни мастер установщик, ни я никак не могли выйти в нужный режим програмирования чтоб переврнуть изображение на дисплее так как я хотел (я подвесил его под потолком у заднего стекла). В итоге выставили изображение цифр и переткнули на самом блоке штекеры от датчиков в правильной последовательности.

RoadLASER, а почему 5W40 советуешь поменять на 5W30? Если я правильно понимаю, то у 5W40 "летний" рабочий диапазон больше тынц, а холодных зим в Москве уже давно никто не видел, или тут суть в другом?

Это не только он советует, это родной мануал настоятельно рекомендует 5W30 круглогодично. В случае суровых зим 0W30.

Не слушай не кого лей 5w40. Я заливаю TOYOTA 5w40 в пластике, уже два года пробежала 80000км, при каждой замене масло прозрачное как слеза и двигун работает отлично. Правда масло стоит 2200 за 5л, но это лучше чем 5w30 полусинтетика которая при минус 20 станет как пластилин. 0w30 это уже синтетика причем если TOYOTA то не очень дешовая поэтому ее рекомендуют в случае суровых зим а суровые зимы там минус 10-15 градусов.

Я вот не понимаю, когда дают советы, не разобравшись в сути. Не хочу обсуждать все тобою написанное (может, кому не лень, напишут правду ), но только вязкость при низких температурах определяется первым индексом, т.е. 5. Думаю, сравнить рекомендованное Тойотой и то, что рекламируешь ты, сможешь без подсказки

Хо! Я все сказал (С) Чингачгук

Да только на канистрах написано разное 5w30 Semi Sintetic я разумеется про оригинал в жестяной банке, а 5w40 TOYOTA или Сastrol это точно синтетика. Решать вам не кому ничего не навязываю просто погодные условия у нас немного иные нежели в штатах у меня не первая Тoyota не у одного официального дилера в Москве не видел чтобы лили 5w30. Там тоже не дураки седят рекомендации по маслу идут из Японии.

На Тойоте написано либо Synthetic based (а Sintetic - это ты перепутал с Абибасом и Паверсоником ), либо ничего. На вязкостно-температурные характеристики масла не влияет, из чего оно приготовлено. Андерстенд? Теперь думай дальше (а еще лучше , прежде чем отвечать, пройдись "Поиском" по форуму - этот баян рвали тут раз пятьдесят)

Нечего искать не буду, мне интересен конкретно ваш ответ чем 5w40 хуже 5w30 или в чем разница именно для этой машины.

Да и 5W30 чистой синтетики уже полным полно от разных производителей и классом выше SL. Надо лить то, что доктор прописал. А доктор прописал 5W30 класс не ниже SL.

А я отвечать не буду Ты давал рекомендации по W40, вот и обоснуй. Пока не можешь (а я могу обосновать свои заявления, но не хочу, т.к. все есть на Форуме).

А то, что не так давно некоторые московские официалы лили мобил 5W50 не смущает? А что такое масло в тойотовские движки не льется - так ведь свой карман ближе чем Япония. За 3года гарантии можно лить что угодно, проблемы начнутся позже.

Двигателю мож и пох будет это 5W30 иль 5W40, но здесь еще присутствует фактор корректной работы VVT-i...

"Масла с индексами вязкости 5W-30, 5W-20, 0W-30 и т.п. созданы именно для двигателей, оснащенных системой изменяемых углов фаз газораспределения. Зачем это нужно? Затем, что работа клапана, приводящего в движение серводвигатель распределительного вала (или валов), обеспечивается за счет моторного масла. Клапан имеет очень тонкое сечение, и использование более густого масла приводит к погрешностям в работе систем типа VVTI и т.п. Таким образом, используя масло вязкости, отличающейся от рекомендованной, вы попросту сводите «на нет» все усилия автопроизводителя по повышению мощности двигателя, топливной экономии и снижению токсичности выхлопных газов. Система корректировки фаз газораспределения фактически не работает. Автовладелец этого, как правило, не замечает. Двигатель работает, но делает это далеко не в оптимальных условиях. К серьезным неисправностям это не приводит, но существенно отражается на ресурсе мотора – по той причине, что сбои в работе системы газораспределения косвенным образом отражаются практически на всех рабочих процессах в двигателе. "

тынц

Большое спасибо за развернутый ответ Sergeyю, а Марио, RoadLASER и maykl за небольшой диспут!
Я понял что лучше следовать рекомендациям производителя и впредь постараюсь их выполнять!

Я лью Mobil 5W50. Люблю порой "тапку в пол", а на больших нагрузках густое масло лучше держит плёнку. Особенно на движках с пробегом за 100 т. М.
Что касается работоспособности VVT - вязкость горячего масла (второй индекс) достигается добавкой загущающей присадки. А она в течение срока службы масла срабатывается, "горячая" вязкость падает, и прилично (кто видел диаграммы моточасы/вязкость, согласится).
О вязкости масла ... W30/40/50 уместно говорить в первые часы пробега после смены масла.

Молодец! Остальное в посте можно уже и не читать

А чего не 0W60?

Я спорить не стал и лью Castrol 5w30 c3 подчеркиваю с3, а вот фильтр масляный то короткий , то длиный дают в магазине. Надо наверное длиный постоянно просить.

2 RoadLASER и Efima: DimG в посте #20 аргументированно изложил свою точку зрения. Подтвердите и Вы, господа, свои флудо высказывания хоть чем-то...
По теме: лью Castrol 5w40 c3.

Где там аргументация? Как, впрочем, и в твоем флудопосте. Вязкостные характеристики подбираются инженерами на основе многочисленных испытаний. Поэтому и выдаются производителем как рекомендованные.

Объяснять что-либо еще пишущим в таком, как ты, тоне нет никакого желания.

Сергей, если тон обидел, извини! Просто хочется читать в технической теме полезную инфо. А фразам типа "Остальное в посте можно уже и не читать" и "А чего не 0W60? " место в курилке.

Вот и давайте попросим уважаемого автора поста №20 обосновать свои высказывания конкретными ссылками и примерами, откуда у него такая инфа или это его личные умозаключения?

Значит надо пристреливать такие посты. Вопросы заливаемого масла уже неоднократно обсасывались, пережевывались и выплевывались. И все равно находятся люди, которые не слышат. И никаких аргументов у уважаемых оппонентов кроме "мне на сервисе залили, я не парюсь", "я этот мобил (кастрол, ликвимолли - нужное подчеркнуть) заливаю уже 10 лет во все машины - полет нормальный)", "на поношенные движки надо лить густое масло" практически не прозвучало.
Кто сказал, что после 100Ккм движки уже заезженные? При вскрытии двигателя на 195ККм на моей бывшей королле выработка в цилиндрах мизерная, хон как во младенчестве. Проблемы, в виде залегших маслосъемных колец (и как следствие, повышенная выработка) и маслянного голодания, как правило, возникают из-за неправильно подобранного масла и несвоевременной замены. Про работу VVTi уже было сказано выше.
На всякий случай замечу, что движок вскрывался из-за обрыва неоригинального ремня ГРМ, масложора не было вообще, кольца и колпачки были в полном порядке.

Вот в этом и дело! Мой водитель как-то гнал дорогую турбовую "зажигалку" из Финки. Пришел отчитываться. Я говорю: "Чеки на бензин давай" Как чувствовал А этот крендель лил 92! Когда нужно было 98! И объясняет: "Там же октан-корректор стоит". Короче, пришлось откачивать клизмой весь бензин, пока не получился попандос на двигло.
Так и с маслом. Даешь тут советы, а приходит "умник" и говорит: "Вы все дураки, а я один в белом" (С).

Тупо берем Яндекс и смотрим (если еще не отложилось в голове):

Ни в коем случае не следует заливать в двигатель масло, вязкость которого не предусмотрена производителем автомобиля именно для Вашего мотора! Производитель авто учел все возможные режимы езды на Вашем двигателе и рекомендовал именно те параметры вязкости, которые для ЭТОГО мотора являются оптимальными.

Очень показательным является эксперимент, произведенный Михаилом Колодочкиным и Александром Шабановым, описанный в журнале «ЗА РУЛЕМ» № 3/2008. Они попробовали залить в двигатель ВАЗовской восьмерки масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц и обнаружили (и доказали) существенное падение мощности, а также увеличение износа двигателя по сравнению с предусмотренным производителем моторным маслом с верхней вязкостью в 40 единиц.

Оригинал тут

А уж переход с рекомендованного W30 на W50 - это просто ахтунг.

А вот тут правильно написано про "чистое масло" и "промывку".

Во-первых, необходимость в промывке возникает не тогда, когда масло в двигателе кажется слишком темным (черным) и кажется, что двигатель «грязный». Как раз наоборот, когда в двигателе имеются значительные отложения, а масло даже после нескольких тысяч километров пробега остается чистым и прозрачным – это показатель того, что данное масло не обладает необходимыми моющими свойствами и его необходимо срочно заменить, а двигатель промыть.

Вот она, ссылочка

Неохота дальше по инету лазить.

тынц
Немного щас погуглю.
Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды для автомобилей Тойота (Toyota)
тынц
Вот это большего всего понравилось.

тынц

Вот сравните .
тынц

тынц

Цитата:
===
Требуемое качество масла:
* для бензиновых двигателей - класс API SF или SG или выше;
* для дизельных двигателей. - класс API CD или выше.
Требования по интервалу замены масла:
* бензиновые двигатели:
o без наддува - 15 000 км;
o турбодвигатели - 7 500 км;
* дизельные двигатели - 10 000 км.
Внимание!
Приведенные данные действительны на 2000 г
===
Да и вряд ли барыжный сайт можно рассматривать как официальный источник информации.

А вот это гораздо интереснее

Вопросы и ответы.
тынц
Как определить, насколько то или иное масло подходит данному двигателю?

Однозначного ответа на этот вопрос не существует, однако можно сказать, что чем больше изношен двигатель, тем более вязкое масло ему требуется.

^^^
Могут ли моторные масла экономить топливо?

Некоторые моторные масла могут значительно экономить топливо. Как это происходит? Сжигая топливо, мы получаем в двигателе энергию, которая трансформируется в движение. Значительная часть энергии расходуется на преодоление сопротивления трения взаимодействующих элементов двигателя. Благодаря применению моторных масел, основанных на гидросинтетических базовых маслах, специально подобранных [ABC=64]модификаторах трения[/ABC], в двигателе уменьшается сопротивление трения. Двигатель теряет меньше энергии на преодоление сопротивления трения, что приводит к росту его коэффициента полезного действия. Поэтому расходуется меньше топлива. Такие масла называются [ABC=38]«энергосберегающими»[/ABC]. Это несомненно масла будущего, и большинство конструкторов двигателей последнего поколения (Ford, Toyota, Chrysler, Honda, Renault, Citroen, Peugeot, Volvo, и т д. ) рекомендуют их использование в умеренной климатической зоне. Новейшее моторное масло ELF EVOLUTION SXR 5W30 является одним из представителей «энергосберегающих» масел, и экономия при его использовании в городском цикле достигает 9%.

^^^

Бредятина Вот скан из мануала.

Для тех же самых двигателей, устанавливающихся на европейские варианты Тойоты, в мануалах прописано, как 5W30, так и 5W40. Эту же инфу можно прочесть в каталоге применимости масел Castrol.

1. Двигатели могут отличаться настройками. Штатовские почему-то почти всегда меньше л.с. выдают. В угоду экологии наверное.
2. Про 5W40 еще можно согласиться, разница по параметрам с 5W30 не сильно критичная, хотя были отзывы, что на 5В40 двигатель работает жёстче. Но лить сильнозагущенные 5W50, 10W60 и т.п. - полная горячка.
3. Каталог кастрол - ни разу не официальный документ. Они будут отвечать в случае, не дай бог, каких-то проблем? Сомневаюсь, это ведь только рекомендации.

Да и непонятно, в чем прикол плевать на рекомендации мануала? Масел 5W30 навалом на любой вкус, цвет и запах. От минералки до синтетики. В разных ценовых категориях. Если есть какие-то тайные знания, поделитесь. Если это обычный нигилизм, то зачем за него массы агитировать?

1. Например 1MZ, что для штатов, что для Европы выдает 223 л.с.
2. Ездил и на 5W30 и на 5W40, разницы на слух не заметил. Про 5W50, 10W60 - согласен, не стОит.
3. Каталог Castrol не является официальным документом для Тойоты, например. Но уважающая себя компания не будет рекомендовать неподходящий для конкретного двигателя продукт (а там есть 5W30 и 5W40). Если докажешь, что проблемы возникли по вине их продукции, отвечать будут.

На рекомендации мануала никто не плюёт, просто смотрим на них не как на икону, а в свете опыта и конкретных условий эксплуатации, и это не считаю нигелизмом. И кстати, никого не агитирую, каждый сам решит, чем пользоваться.
По поводу исключительно 5W30, думаю это маркетинг. Для американского потребителя нужно, что бы масло было дешёвым, т.к. они привыкли менять его каждые 3-4 т. М. Только и всего, поэтому в нашем американском мануале ни слова про 5W40, а в европейском оно рекомендовано наряду с 5W30.

Доказать, я думаю, нереально. Есть еще низкое качество топлива, тяжелые условия эксплуатации и прочая муть.

Не факт, что 5W30 дешевле чем 5W40 в пределах одного продукта. Сравниваю, например, Shell Ultra Extra, 5W30 процентов на 10 дороже. Или Agip Tecsint, 5W30 тоже дороже. Хотя, может, это наша специфика.

И тут согласен. Только всё равно не станут они умышленно рекомендовать не то что нужно, из-за возможности откосить потом.

Аналогичная ситуация и с Castrol: Магнатэк 5W30 чуть дороже тёзки 5W40. Но в штатах, имхо, всё наоборот.

Заливал 5W40, на последнем ТО у официалов залили 0W30. Субъективно, двигатель работает тише и мягче.