Добрый день (вечер, утро)!!! Хочу поделится опытом экономии 10тыс. Руб. На моем Хае (2001г. , 3. 0л, 4WD) с самой покупки (октябрь 2008г. ) «плавали» обороты холостого хода, от 700 до 1200 об\мин. Причем происходило это периодически. И вот в один прекрасный и, как всегда бывает, ненужный момент (после 6часовой стоянки в самом центре Москвы) машина отказалась заводиться, выскочил CHECK. Нажимаешь на педаль газа во время пуска- заводится, но холостые не держит. Поковырявшись под капотом (больше для самоуспокоения), снял на 5сек. Клемму с аккумулятора- CHECK потух и ОНА ЗАВЕЛАСЬ! Полетел домой, по пути заехал в EXIST узнать цену этого клапана-регулятора холостого хода. Итого порядка 10тыс. Руб. Решил для начала сам посмотреть, как он устроен и принцип его работы на моей машине. Расположен он, по-моему мнению, ОЧЕНЬ неудачно- снизу впуска воздуха перед заслонками, соответственно вся пыль и грязь (пусть и после воздушного фильтра, но она все равно есть) оседает именно на него. В этом я потом убедился. При промывке дроссельных заслонок его (клапан-регулятор) тоже не промоешь- он же находится внизу!
Для начала снимаем весь корпус воздушного фильтра. Корпус клапана-регулятора показан стрелкой.
Однако, не сняв весь дроссельный узел добраться до него, по-моему, невозможно. Снимаю дроссельный узел. Снимаю все разъемы и шланчики. Шланчики (какой-куда идет и куда надевается) записываю на листочке, а то их что-то много. Шланги системы охлаждения, сняв, заглушил болтами (вытекает грамм 100-150), хотя в книжке-инструкции написано «слить охл. Жидкость». Сливать не надо. Да, чтобы снять один из шлангов, надо открутить крестовой отверткой 2 винта корпуса клапана, только осторожно, не потеряйте резиновую прокладку и медную шайбу (на фото). Отворачиваю ключом на «12» крепления тросов газа и круиз-конроля и три гайки крепления собственно дроссельного узла. Мне показалось все. Однако, сзади он крепится еще к какому-то кронштейну (на фото). Отвернул болт (ключ на «12») и вынул дроссельный узел!
То, что меня интересует, находится в красном кружочке.
Отворачиваю. Вижу много-много грязи (как сажа), вот она то и не давала клапану нормально «двигаться»! Промываю все очистителем карбюратора ABRO и ставлю на место.
Завожу. Обороты как положено 1500об\мин (машинка остыла) и падают до 900об\мин после прогрева. Проблема «плавания» оборотов решилась.
Признаюсь, делал эту процедуру 2 месяца назад. Все нормально до сих пор. Фото делал сегодня, поэтому на фото все так относительно чисто.
| Прикрепленный файл | Размер |
|---|---|
| 13.JPG | 38.59 кб |
| img00041.JPG | 37.25 кб |
| img00051.JPG | 34.57 кб |
| img0001.jpg | 38.9 кб |
| img0005.jpg | 33.91 кб |
| img0002.jpg | 31.35 кб |
#1
Спасибо огромное твой опыт пригодится многим. Молоток!!!
#2
Имея такой же печальный опыт чистки карбюраторов и впусков, уже несколько лет покупаю ХАЙГИРовский очиститель впускного тракта в ввиде аэрозоля и примерно раз в квартал произвожу обработку впуска. При заводе после чистки (а заводить нужно на полнм газу) из трубы такая срань летит, как из трубы плохого дизеля. Зато потом полный ажур! Так что чтобы не доводить до ситуации автора топа нужно свой автомобиль изредка обслуживать!
#3
Кто ж знал то? Купил то в октябре, а что с ней делали до меня- бог их знает! Да и объяснил же "расположен он, по-моему мнению, ОЧЕНЬ неудачно- снизу впуска воздуха перед заслонками, соответственно вся пыль и грязь (пусть и после воздушного фильтра, но она все равно есть) оседает именно на него. В этом я потом убедился. При промывке дроссельных заслонок его (клапан-регулятор) не промоешь- он же находится внизу! " Грязь все равно "осядет" на него. Так что, без разбора, думаю, не обойтись. А машина обслуживается так, как никогда не обслуживалась (в хорошем смысле).
#4
А поподробнее можно? Или писалось где уже про это?
#5
Ура-а-а-а-а-а, наконец -то я нашел ответ на свой вопрос, а-то после промывки дросселей обороты скачут аж [мат], а в Лексус-центре меня убеждали, что датчика холостого хода у меня нет)))
#6
Вот и "промыли"- грязь то туда и "улетела"! ВНИЗ!!!
#7
На склько я знаю - обороты холостого хода - 600, а не 900...
#8
Респект. Спасибо за наглядность процесса.
#9
600 - маловато. 700-900 в зависимости от положения рычага АКПП - норма.
Автору респект!!!
#10
Скорее всего так и получилось...
Кстати, между датчиком и корпусом нужно прокладку менять?
#11
Я ничего не менял. Все протер тряпочкой и на место. Прокладка там резиновая, сложной формы и ставится в пазы-канавки. Я думаю, ей ничего не будет. А оборотов у меня ровно 900 (по тахометру) в P и N, и чуть падают в др. Положениях.
#12
Интересно, как эта штука на катализаторы влияет?
#13
Понятно проблема такая тоже присутствует, фотки скачал буду кумекать. Если всё получится, как коньяк лично в руки отдать?
#14
Когда получится, тогда и будем думать.
#15
Вчера, то же почистил весь дроссельный узел. Единственно сильно "закисли" винты КХХ, пробовал отмачивать WD40, не помогло, уже взял в руки ударную ответку, но в последний момент передумал, побоялся обломать винты, а затем высверливать. Промывал через верх на несколько раз. В итоге потребывалось: балон очистителя, три часа свободного времени, 1,5л пива. За одно глянул дальний ряд свечей, подозрений не вызвали.
#16
Мне тож твердили что нету у нас сего - мастера МЛИН
#17
Правильно твердили, нет датчика Х. Х. Есть клапан Х. Х. Электромеханический.
#18
-а у меня 2 респекта за аналогичную информацию
тынц
#19
На 3,3л 3МZ, где находиться датчик холостого хода? Как его прочистить? Если есть возможность фото.
#20
если не путаю, на 3. 3л - электронный газ и клапана ХХ нет, его роль выполняет дроссельная заслонка с электрическим приводом.
#21
А кто-нибудь делал подобную операцию на двигателе 2,4 л. (2AZ-FE)? Клапан-регулятор ХХ на нём отличается от того, что на фото? Тоже начались проблемы с оборотами... Пока только плавают, двигатель не глохнет, но уже близок к этому. Возможно ли обойтись без разборки этого клапана-регулятора?
#22
Да. Делал в прошлом году. Клапан очень похож. Снимал все и аккуратно разбирал. Заливал карб-клинером и протирал неворсистой ветошью и жесткой кисточкой.
Нагара было не мало. Клапан электромеханический (измеряется угол открытия заслонки. Чиститься с трудом - ибо такое устройство. Пользовался деревянными шампуриками (длинной 10-15 см. )для особо "хитрых" мест. Времени (с перекурами) ушло 40 минут. Сам клапан (черная коробочка) не разбирал, да и ИМХО - не нужно. Но "механику" вычистил до блеска.
#23
Спасибо, Alex52!
Попробую и я как-нибудь до него добраться. 40 минут с перекурами говоришь??? Быстро ты разобрался. Был бы свой гараж занялся бы на этих выходных. Сегодня вот прикупил очиститель инжектора Liqui Moly №2, залью в бак, вдруг поможет и даст еще некоторое время не захлохнуть.
Через пару дней отпишусь о результатах.
#24
очиститель инжектора Liqui Moly №2 - мёртвому припарка, не поможет ни как! Тем более если зальешь в бак. Только разборка, чудес не бывает.
#25
Нда, и на этот раз чуда не произошло
Пустая трата денег, благо что небольших. Буду разбирать.
#26
Если по порядку, то так:
1. Снимаешь тросик газа, отцепляешь патрубок возд. Фильтра, разьемы датчиков.
2. Готовишь 2 заглушки (диаметром 6-8 мм), заглушаются трубки подвода ОЖ.
3. Торцевым на 14 откручиваешь 3 болта крепления и снимаешь узел.
4. Дальше - то, что разбирается и снимаеться - разбираешь/снимаешь и тщательно чистишь.
5. Сборка в обратной последовательности.
Уверен, что справишься.
#27
В воскресенье я всё-таки сделал это!
Не 40 минут конечно, но в потора часа уложился ))) Сажи и нагара было предостаточно, так что разбирал не зря.
ИТОГ:
1. Холостые больше не плавают, держаться где-то на уровне 700 об/мин.
2. Двигатель на холостых оборотах больше не колбасит.
3. Машина стала заметно живее отзываться на педаль газа.
4. Вибрация в положении D при нажатом тормозе стала заметно меньше, но совсем не исчезла.
5. По расходу пока ничего сказать не могу, но точно не увеличился.
После сборки пришлось обнулять комп. , обороты держались примерно на 1500. После обнуления - всё ок!
Резюме: Делать всем, у кого появились вышеперечисленные симптомы. Не пожалеете!
#28
Evgen Как комп обнулять?
#29
Я снимал клемму аккумулятора на минут 30-40. Некоторые говорят, что чуть ли на всю ночь нужно. Ну не знаю, мне и этого хватило
#30
Есть прдложение, пунктом 1 поставить снятие минусовой клемы перед началом работ по чистке, что бы потом не обнулять. (ИМХО)
#31
Есчё пять копеек: трубки подвода ОЖ глушу старыми свечами.
#32
Спасибо, отличное добавление.
#33
Всем привет! Ткните носом плиз, где расположен этот клапан-регулятор на двигателе 2. 4л. Есть ли какие сложности при его снятии-установке.
#34
Ну совсем не обязательно снимать клемму АКБ. Достаточно вынуть предохранитель ЭБУ на 20 А.
#35
[саня пишет:
Всем привет! Ткните носом плиз, где расположен этот клапан-регулятор на двигателе 2. 4л. Есть ли какие сложности при его снятии-установке.
Александр, можешь прочитать и посмотреть фото в ТЕГАХ "Дросеьная заслонка" или "Клапан холостого хода", на дополнительные вопросы отвечу.
#36
Привет! Ты весь узел получается не снимал, то есть можно почистиь не снимая или же лучше снять? После того как почистил , был результат?
#37
Саня пишет:
Привет! Ты весь узел получается не снимал, то есть можно почистиь не снимая или же лучше снять? После того как почистил , был результат?
При первом подходе не снимал, но и не почистил КХХ, не смог открутить КХХ от дроссельной заслонки, прикипели винты.
При втором подходе снял полностью ДЗ и КХХ, предварительно заглушив тркбуи с охлаждающей жидкостью. Далее с помощью ударной отвертки на верстаке открутил корпус КХХ и соответственно разобрал и почистил.
Результат точно есть, более стабильная работа двигателя на холостом ходу.
Фото ДЗ и КХХ
#38
Как думаешь на расход топлива этот клапан влияет?
#39
По поводу узла дроссельной заслонки и клапанов холостого хода и клапана регулировки дроссельной заслонки, скажу одно- снимается все за 15 мин. Делал неоднократно.
Проблем никаких!
1-й раз когда вдруг пропали обороты... Прям у магазина автозапчастей. Доехал на "ноге" до ближайшего автоэлектрика и выяснилось по коду ошибки что клапан "умер"... Снял, заказал новый, поставил- поехал.
Потом когда появилось "подтРаивание"- но это... Отдельная история "развода" клиентов в автосервисах. В итоге- все устранил сам.
Не зря есть поговорка: Глаза бояться, а руки делают!
Не знаю кто и как, но у меня... ХАЙ- мой набор моделиста/конструктора и лекарство от скуки!
Все делаю сам.
#40
Все делаю сам.
Отчасти, счастливый человек.
А вот я честно скажу - сам ничего не понимаю! Не потому что не хочу, а потому, что пока как-то особо не "прижимало", и времени катастрофически не хватает! Понимаю, что есть "шанс", что в сервисе и "причешут" как надо и "обуют" на лавэ, но пока иного выхода нет.
Да и особого повода не было, чтоб по-крупному!
#41
Ссори за флуд не по теме.
Вопрос не в желании сЭкономить и не в том что машина ломается. Правильно как то сказал менеджер по продаже авто на Мытищинском авторынке:
Хайлендеры не продают - на них ездят!
вот и я то одно то другое делаю, просто сам для себя, для ... Для улучшения и тюнинга, для уверенности и надежности ну и чтоб немного отдохнуть!
Отдых-смена вида деятельности! ...когда днями мозг работает, то иногда и гайки покрутить- в удовольствие!
#42
"Потом когда появилось "подтаивание"- но это... Отдельная история "развода" клиентов в автосервисах" - а теперь ещё интересней стало.
#43
А на рестайлах, тоже снимать надо? Читал, что он неразборный, этот узел и снимать смысла нет.