А какая связь между карабасом и гуром? Два апсолютно разных девайса.

Если происходит что-то типа вибрации при вращении руля на снегу, то это из-за снега!

У меня такой же эффект, проявляющийся на снегу. Считаю, что на подергивание руля влияет переменная "склизкость" под колесами.

Проверьте у себя, Вращая рулевое колесо в любую сторону, переключите Рычаг из D в R или наоборот. У меня в момент перевода АКПП начинается подергивание.

Возможно происходит из-за увеличения/уменьшения оборотов в момент включения/выключения передачи, соотв. +/- производительность насоса гура.

Для успокоения попробуйте по-поворачивать руль на асфальте и на снегу и увидите разницу. Объясняется думаю все просто. Когда поворачиваем руль на снегу в стоячем положении легкая дискретность поворота руля ( а отсюда и ощущение биения и дрожи) происходит от того что колеса сгребают снег не равномерно а постепенно. То есть набралась, а точнее уплотнилась, кучка под колесо немного увеличилось давление на руль... А заметно это из за того, что усилитель работает и в одном и обратном направлении. В смысле что поведение колес передается в руль.
Это ИМХО))))))

пацталом над этой теорией

Гур работает от привода двигателя. Разумеется при изменении режимов акп обороты двигателя будут изменяться. Разумеется это напрямую влияет на давление в магистрали усилителя.

+1
- Особенно заметно на малых оборотах двигателя, когда ещё не полностью открыт (и, соотв., не начал стабилизировать давление) перепускной клапан насоса ГУР.

Привод на гур через ремень от вала. Особенно, от 3,0 литрового матора. Поэтому на давление в усилителе влиять ну никак не могёт. Если бы влияло - то машина никогда бы на дорогу не выехала с таким влиянием.

- Втыкал-втыкал, ничё так и не понял...
Марат, ты, поди, уже Рождество празднуешь?!

Maart - железный аргумент. Но всеже , полагаю , что связь между акп и гур есть. Другой вопрос какого порядка. Я полагаю, что достаточного , чтобы человек ее заметил. ГУР не забирает много мощности ( например, предлагаю вам на х. Х. Покрутить руль - увидите обороты поднимуться на 50-100. Так электронный датчик гура дает команду на компенсацию мощности), но происходит это немоментально. В движении (возвращаясь к мысли , что такие бы машины не выпускали на дороги) в нем остается повышенное давление еще какое-то время (ну скажем пол-оборота руля) - далее мы опять накачиваем его. Может я и не прав , но здравый смысл подсказывает именно это.

DimG
дык Рождество же! я по григорианскому календарю просто живу, а по юлианскому потом праздную - до кучи, со всеми сорри за офф
Agamemnum
я исхожу просто из мачИ двига - 223 лошади - просто должны игнорить гур, насос которого *висит* на ремне, даже кондей, который по паспорту забирает до 20% мощности - не чуица. но это я так, гипотетически. просто задачи у гура и акпп разные, вот я больше верю в связь датчика скорости в момент движения и соответственно датчика гура - чтобы на парковке руль был лёгок, а на скорости - тяжёл.
по теме, имхо - мне кажется это всё чисто субъективно. я на Хае не замечал проблем (тьфу, тьфу, тьфу), было на прошлой машине - тойоте chaser - там было, что при резком старте руль бывал неожиданно тяжёл, но после смены жижи в гуре я забыл про эту проблему.

Дело конечно барское, но:
Не желательно крутить руль на статичной машине, покрайней мере делать это постоянно, именно из-за того что мощности не достаточно и электроника начинает автоматом поднимать обороты двигателя, это про ГУР. Так же не желательно держать или ехать с рулем вывернутым до упора, это уже к рулевой рейке.
Это про рулевое, а что касается АКПП, так же не желательно переключение в режимах D - R - D, без полной остановки авто.
Вот и получается что не стоит маневрировать и переключатся одновременно.
"... При маневрировании развороте с переключением D - R - D в процессе перехода КПП из одного режима в другой вращение руля влево или вправо сопровождается переменным сопротивлением (как будто выходит из строя ГУР)..."

У меня вообще фигня наметилась. Поменял жидкость в гуре В тойлекс. Спустя некоторое время заметил утром трогаясь гур начинает работать сек через 5 -8 . Вот думаю в чём косяк. Тоесть трогаешся руль жутко тугой пару поворотов и всё в норме. Стрёмно . Сюдя по кол-ву откликов все за столом ещё! Подскажите чёнить

В общем господа, я тоже сильно удивился, когда на первом льду руль начинал дергаться. Начал проводить закономерности и в итоге - в снегу глубиной от 5 см и больше вибрации нет, на чистом льду тоже нет, а когда лед немного присыпан снегом, то появляется. Резина зимняя, но без шипов и очень старая.

Тут дело в передаче усилия на привода, наверна.

Почитай что там в вопросе топикстартера написано))) "переменное сопротивление"....при чем тут АКПП....Человек просто на снегу поворачивает руль....так что теория вполне вероятна)))...

Позавчера столкнулся с аналогичным явлением (неравномерность усилия на руле при повороте его на месте) - тоже на снегу.
Думаю, переключение режимов АКПП здесь ни при чём - просто совпадение по времени. Ведь описанное явление происходит, только когда стоишь пер. Колёсами на нетронутом снегу. В движении явления не наблюдается; после поворота колёс разок вправо-влево - тоже (видимо, колесо продавливает относительно мягкий верхний слой "скрипучего" снега). Похоже, разность трения покоя и трения скольжения покрышки по морозному свежему снегу столь велика, что начинает сказываться упругость системы руль-колесо. С возникновением, как водится в нежёстких системах, колебаний.

2maart: Марат, please, все реплики только по прочтении сегопроизведения (или аналогичного)

Из-за снега под колесами...

Я от смеха под стол залез от описания
происходит от того что колеса сгребают снег не равномерно а постепенно. То есть набралась, а точнее уплотнилась, кучка под колесо немного увеличилось давление на руль.
уплотнение кучки меня и развеселило.

Еще одно замечание - подергивания появляются при температуре от -3до -7 и от - 20 до - 27...

... а, особенно заметными становятся при P=740-750 мм.рт.ст. и относит.влажности 60-70%...

)))) примерно как-то так))))

А я думал что у меня что-то с рулевым. Когда был мороз, то первые движения рулём проходили с нагрузкой потом приходили в "норму" после 3-5 поворотов, но при поворотах иногда возникало усилие на руле. Я подумал, что надо заменить жидкость в гидроусилителе или ещё чего сделать? Подёргивания тоже возникают, но от -8 и ниже. Интересно, а как с этим бороться или просто принять как данность. Может кто подскажет?

та же фигня 1 в 1 . Жидкость менял эффект 0/

И у меня руль прикусывает при быстром вращении и малых оборотах двигателя, причём на обоих Хаях (на одном новый рулевой вал, так что версия с прикусыванием карданного шарнира не прокатывает). У двоих друзей такая же фигня. Замена жижи не помогает. Похоже, насос не развивает нужного давления на холостых...

)))... Ну про кучку соглашусь уж)))и правда смешно читается)))

Я думаю, что прикусывает из-за кратковременного проскальзывания ремня, причём без писка почему то. У нас сегодня -23, любые манёвры, развороты во дворах в каше-никакого прикусывания.

Это чувстствуется только на чистом, сухом асфальте.