$ KlugerClub.ru - другой адрес нашего сайта   $ Книжки Highlander и Kluger   $ Установка музыки, охраны, Вебасто  

О тормозах

Респекты: 0

С перерывом полгода в моем Хае потребовалась переборка обоих передних суппортов. В обоих случаях - замена поршней. Во втором я видел сам - в месте контакта с уплотнителем цилиндра образуются раковины. Из-за неработающего поршня левая колодка за полгода-год стерлась в ноль, хотя правая осталась девочкой. Колодки поменяны на родные.

По итогу тормоза все равно остались ватными, лишь слегка ожили. Мой скромный опыт на двух предыдущих машинах говорит о том, что надо менять тормозные шланги. У кого есть еще какие мнения? Спрашиваю толпу, потому что сервисмены по-любому будут готовы приговорить все, включая главный тормозной.

пс: для двух тонн тормоза с одним поршнем - это неадекватно, имхо :-(

#1

Респекты: 0

Количество поршней не являются такой ключевой особенностью.
Передние суппорта являются болезнью по Камрюхе. Возможно они сюда с небольшими переделками пришли именно от нее, как обнобазнику.
Лечится только заменой тормозных цилиндров + рем комплект, с полной промывкой всего агрегата.
Хватает на долго.
То что тормоза "стали ватными", могу предположить что работа проделана не качественно.

#2

Респекты: 0


Карлсон

Количество поршней не являются такой ключевой особенностью.
Передние суппорта являются болезнью по Камрюхе. Возможно они сюда с небольшими переделками пришли именно от нее, как обнобазнику.
Лечится только заменой тормозных цилиндров + рем комплект, с полной промывкой всего агрегата.
Хватает на долго.

тормоза не "стали ватными", а "были ватными". сейчас ситуация улучшилась по сравнению "до переборки", но не настолько хорошо, как у нашего одноклубника romych, который дал мне прокатиться на встрече. менять все-таки поршни, а не цилиндры.

к слову говоря, мастера из rx300.ru - большое вам "спасибо", что когда год назад перебирали правый суппорт, не полезли и в левый. при этом заплатил я за ремкомплект, который идет сразу на 2 суппорта. а через год заплатил еще раз за ремкомлект, половина которого у меня осталась, и за комплект колодок.

#3

Респекты: 0

Коррозия внутренних стенок тормозных цилиндров, имхо, происходит из-за поглощения влаги тормозной жидкостью (такая у ней асобинность: ) ) Как следствие, при каждой замене колодок, а точнее, при каждом "утапливании" поршня в суппорт, прокачной штуцер полезно отвернуть, слив грязь с частью жидкости. Потом, есессно, долив до нормы свежей ДОТ. Если при утапливании подклинивает поршень, возможны варианты его расшевелить, при одном условии правда: на стенках отложения, а не раковины. При этом помогает промывка и ремкомплект. Задиры и раковины же загубят и новое уплотнительное кольцо ;-) Что же касается количества поршней, на Ниве их три (в каждом переднем) а тормозной путь - длинный, как путь к коммунизму :-) Имхо, тормоза в Хае - весчь, особенно ВА, когда есть с чем сравнить :-)

#4

Респекты: 0


Terminator

...


ну смотря с чем сравнивать. по юности на четверке друга тормоза хватали с четвертого качка :-)

коррозия идет из-за порванных пыльников, потому вся хрень в районе уплотнительного кольца и образуется
сливать полезно, причем до тех пор, пока чистая тормозуха не пойдет - "качай-держи"

водичка в тормозухе влияет на другое. когда активно тормозишь, то она вскипает, образуются паровые пробки - и привет семье!

короче, саксесс-стори про замену шлангов я не дождусь ;-)

#5

Респекты: 0

Про тормозные шланги... У меня шеф на 45-м Финике сразу после покупки менял все тормозные шланги на армированные. Эту процедуру он делал и на всех своих предыдущих авто. По его отзывам разница очень заметна, с армированными шлангами тормоза значительно острее. Делает он эту процедуру в начале Алтуфьевки.

#6

Респекты: 0

Для 45-го Финика тюнинговые армированные шланги оч логичны, а вот для Горца пойдет хотя бы новый оригинал :-)

#7

Респекты: 0

[quote=samus]Про тормозные шланги... По его отзывам разница очень заметна, с армированными шлангами тормоза значительно острее. \\\

Вот и решение проблемы "ватных тормозов" !!! :-)
Можно есчо посоветовать шефу тормозные трубки вместо шлангов, правда ездить можно будет только прямо))
Имхо, в оригинальных тойотовских шлангах возможность их "раздувания" и, как следствие, падения давления ничтожно мала, а вот с жигулеффскими - такое бывает :-)
А шефу просто систему прокачали ;-)

#8

Респекты: 0

Какая прокачка на новом авто? Армированные шланги ему ставят в комплексе : он чипует движок, ставит прямоточный фильтр и др. В этом случае армированные шланги как-то сами собой просятся. И как вариант компенсации "ватности" я рассматриваю вполне серьезно.

#9

Респекты: 0


Terminator

Имхо, в оригинальных тойотовских шлангах возможность их "раздувания" и, как следствие, падения давления ничтожно мала, а вот с жигулеффскими - такое бывает


есть такая фишка, как старение. так вот для резиновых шлангов она актуальна.
fx45 - безумный аппарат. там есть что и для чего быстро и надежно останавливать.

#10

Респекты: 0


samus

Какая прокачка на новом авто? Армированные шланги ему ставят в комплексе : он чипует движок, ставит прямоточный фильтр и др. В этом случае армированные шланги как-то сами собой просятся. И как вариант компенсации "ватности" я рассматриваю вполне серьезно.


хотя лучше начать с керамических дисков, или хотя бы дырок насверлить... :-)

#11

Респекты: 0

Ну не знаю... Я к тормозам быстро привык (правда проехал пока километров 300), и не могу назвать их ватными. Ну и не острые. Так... Нормально... Привыкнуть надо. И в руля ни чаго не биёть.